Velocidade & Cia

Quase lá

2012-02-08T22:02:00.002-02:00

Rubens Barrichello parece mesmo ter desencanado da Fórmula 1. Agora que não há mais vagas mesmo, Rubinho aparentemente aposta na Indy para a sua continuidade no automobilismo. Testou em Sebring, na semana passada, um carro da KV, equipe do amigo Tony Kanaan. E impressionou bastante, tanto o pessoal da equipe, quanto a turma da Chevrolet, que fornecerá motores para essa equipe.

Barrichello disse à Band que está atrás de patrocinadores para viabilizar o projeto Indy. E deve mesmo acontecer. Bancar um piloto no fundo grid da Fórmula 1 é algo que envolve quantias bem altas. Bem mais altas do que o necessário para colocar um piloto na Fórmula Indy, disputando vitórias e até o título.

A Indy é um ambiente mais relaxado, menos austero, mais ligado à essência do automobilismo do que a Fórmula 1, que se preocupa muito mais com o marketing. Basta ver os vídeos que Rubinho publicou em seu twitter, feitos a partir da câmera instalada no Dallara da KV. A pista de Sebring parece até com as ruas das cidades brasileiras, de tão ondulada.

O choque de realidade para um piloto que ficou 19 anos pilotando o que há de mais moderno em termos de carro de corrida vai ser grande. Mas a história já mostrou que é muito mais fácil um “ex-F1” se adaptar à Indy do que o contrário.

E a presença de Rubens Barrichello fará bem não só a ele, mas a Indy, que ganha um nome de peso, à KV que poderá contar com sua experiência e conhecimento e ao público que ganha mais um piloto de qualidade para ver na pista.

Começou...

2012-02-07T21:44:00.000-02:00

Raikkonen e a Lotus: começando 2012 na frente

A Fórmula 1 começou os trabalhos de 2012 hoje, em Jerez de la Frontera, na Espanha, com a maior parte dos novos carros na pista. A Marussia não deu as caras e apenas Mercedes e Hispania foram à pista com seus carros de 2011. A equipe de Ross Brawnpode acabar sentindo a falta de quilometragem, já que só estreará seu carro novo somente na próxima sessão, em Barcelona.

Bem, não temos muito o que comentar sobre o visual dos carros. São absolutamente iguais. Iguais e feios. Com exceção da McLaren, todos os projetistas adotaram o degrau no bico, para obedecer ao novo regulamento, que obriga os carros a manterem suas frentes a, no mínimo 55 cm do solo. Nenhuma novidade quanto a isso: a cada ano, mais coisas são acrescentadas aos regulamentos, limitando o trabalho dos projetistas. Acho que ainda vão chegar à conclusão de que um fornecedor único de chassi será mais funcional e barato.

Kimi Raikkonen foi o mais rápido do dia, o que não quer dizer que a Lotus produziu um bom carro. Mas quer dizer que Kimi se preparou muito bem para sua volta à Fórmula 1, o que é uma ótima notícia. A Ferrari, com Massa, ficou lá atrás, mais de três segundos atrás da Lotus.

Amanhã tem mais. Serão quatro dias em Jerez para que as equipes comecem a acertar seus bólidos para a temporada 2012. E, enquanto isso, vamos ficando só na contagem regressiva.

Folguinha...

2012-01-28T13:24:00.000-02:00

Terminada a restrospectiva tradicional (um pouco mais atrasada do que os outros anos, mas está valendo), vou tirar essa semana de folga aqui do blog. Na próxima semana, volto para comentar já os novos lançamentos e repercutir as novidades que começaram a pipocar aqui e ali.

Obrigado pela audiência galera!

Retrospectiva 2011 - Vitantônio Liuzzi: queda livre

2012-01-26T10:00:00.000-02:00

Aí está mais um exemplo de piloto que passou pelas garras da Red Bull. Correndo pela equipe austríaca em 2005, Liuzzi já começou com o pé errado na equipe, que optou por reveza-lo com Christian Klein ao longo da temporada. Um procedimento que nunca deu certo em lugar nenhum.

Depois foi para a Toro Rosso e, sem sucesso, foi abandonado à própria sorte pela Red Bull. Caiu na Force India onde correu as últimas provas de 2009 e a temporada de 2010. E, em 2011, foi rebaixado à Hispania, a pior equipe da Fórmula 1. Que o demitiu ao final de 2011.

Sem sombra de dúvida, uma carreira em queda livre, pelo menos na principal categoria do automobilismo. E sem mais comentários.

Retrospectiva 2011 - Timo Glock: de marcha a ré na carreira

2012-01-25T13:32:00.000-02:00

A história de Timo Glock é bem parecida com a Heikki Kovalainen, em proporções de diferentes claro. Tanto o alemão quanto o finlandês vinham se mantendo na Fórmula 1, mesmo não mostrando nada de especial. A diferença é que, enquanto Kovalainen pilotava para a McLaren, Glock tentava mostrar algo na Toyota, uma equipe menos estruturada, mas certamente melhor do que a Virgin.

Bem, em 2010, ambos apareceram nas equipes da rabeira do grid. Enquanto Kova foi substituído na McLaren por Jenson Button, Glock ficou a ver navios quando a Toyota abandonou o barco da Fórmula 1 em 2009. Caiu na Virgin, foi melhor do que o companheiro Lucas di Grassi em 2010, o que não chega a ser grande coisa. Igualmente irrelevante foi ter superado Jerome D’Ambrósio em 2011.

Correr em equipes como a Virgin é triste, principalmente para pilotos que já conseguiram andar mais à frente, como Glock. Como o círculo vem se fechando cada vez mais, é bastante improvável que ele seja capaz de mostrar serviço a ponto de merecer uma nova chance.

Retrospectiva 2011 - Narain Karthikeyan: o pagante ruim de braço

2012-01-25T10:00:00.000-02:00

Karthikeyan correu pela finada Jordan, em 2005, e já naquela época dava mostras de que não tinha mesmo muita intimidade com a coisa. Porém, houve um certo do GP nos Estados Unidos, no qual os carros com pneus Michelin se recusaram a correr e vimos uma disputa entre três equipes: Ferrari, Jordan e Minardi.
E, com isso, o indiano chegou em quarto, estreando a Índia entre os países que já pontuaram na Fórmula 1. E foi isso.

Em 2011, restou a ele o mico de ser o primeiro a ir para a pista com a Hispania na Austrália, um carro que não era capaz de dar sequer meia volta na pista. Se arrastou pelo final do grid até o GP da Europa, quando a Red Bull resolveu colocar Ricciardo para correr na equipe espanhola, preparando-o para correr na Toro Rosso em 2012.

Pilotos pagantes não são novidade na Fórmula 1. Mas alguns são ruins de doer. Acho que podemos incluir Karthikeyan nessa categoria.

Retrospectiva 2011 - Jerome D’Ambrosio: um desafio para o blogueiro

2012-01-24T21:17:00.002-02:00

O duro dessa retrospectiva é ter que falar de pilotos como D’Ambrosio, que estréiam na Fórmula 1 e passam o ano sem ter o que fazer pelo carro ruim que têm nas mãos.

Sem ter como falar nada do histórico dele, já que nem na GP2 conseguiu coisa muito relevante, e também sem poder mencionar seus inexistentes resultados na Fórmula 1, o que sobra? Talvez o fato de não ter conseguido um desempenho brilhante, dentro dos parâmetros da equipe (como fez Ricciardo na Hispania) e também não ter feito nenhuma bobagem monumental (como Di Grassi, que estampou o guard rail em Suzuka/2010, na volta de instalação do grid).

O que resta para este belga é tentar arrumar uma vaga de piloto de testes em 2012, para permanecer no Padock, ou tentar a sorte em outras categorias. Uma volta à GP2, como fez Romain Grosjean, pode não ser um mal negócio.

Sem nada para comentar, escrevi três parágrafos. Estou ficando bom nisso...

Retrospectiva 2011 - Jarno Trulli: a hora de parar

2012-01-24T15:00:00.003-02:00

Dizem que o momento mais difícil na vida de um atleta é a hora de parar. Talvez por isso muitos deles prefiram a opção de não parar tão cedo, o que os leva a entrar para história não por suas vitórias ou feitos, e sim pelos seus últimos anos.

Jarno Trulli se encaixa aí. Embora nunca tenha sido um craque do volante, o italiano teve uma carreira até certo ponto sólida na Fórmula 1, venceu um GP de Mônaco, o que não é pouco, foi o terror dos pilotos que vinham atrás dele para ultrapassa-lo, por sua capacidade inigualável de defender posições.

Poderia ter feito parte da era vencedora da Renault em 2005 e 2006, se não tivesse levado uma ultrapassagem de Rubens Barrichello na última curva do GP da França em 2004, o que irritou profundamente Flávio Briatore.

Bem, mas tudo isso é para chegar à pergunta final: porque encerrar a carreira se arrastando numa equipe de poucas perspectivas como a Lotus? Não seria melhor, para sua imagem, ter saído no fim de 2008, quando a Toyota, equipe para a qual pilotava, desistiu da Fórmula 1.

Bom, seu contrato já está renovado para 2012, com a Lotus. Azar da Lotus. Azar de Trulli.

Retrospectiva 2011 - Heikki Kovalainen: em busca dos melhores dias

2012-01-24T10:00:00.003-02:00

Deve ser duro sair de uma equipe como a McLaren direto para uma bomba como a Lotus, como fez Kovalainen em 2010. Principalmente porque a equipe de Tony Fernandes sempre pareceu ser a “melhor das piores” e a expectativa era de que, com motor Renault em 2011, eles saíssem do fim do grid.

Bem, isso não aconteceu, mas certamente não foi por causa do esforço de Kovalainen, que fez um ano para lá de digno. Aliás, desde que estreou na Fórmula 1, em 2007, este finlandês contemporâneo de Lewis Hamilton na GP2 jamais havia mostrado nada de especial.

Mas este ano, Kovalainen carregou a péssima Lotus nas costas, incomodou algumas equipes intermediárias, principalmente a Williams, e mostrou que ainda pode renascer na Fórmula 1. Basta que confirme o bom desempenho em 2012 e que os dirigentes das equipes maiores esqueçam suas temporadas mediadas na Renault e na McLaren.

Retrospectiva 2011 - Daniel Ricciardo: é preciso saber aproveitar

2012-01-23T21:13:00.002-02:00

Esse se deu bem. Integrante do programa de jovens pilotos da Red Bull, Ricciardo foi emprestado para realizar algumas corridas pela Hispania. O que parecia ser um presente de grego se transformou numa ótima chance, criada pelo próprio Ricciardo que até fez parecer que a Hispania poderia ser uma equipe melhor do que é.

Nas corridas que disputou, esmigalhou os tempos de Vitantonio Liuzzi, seu experiente parceiro. Em Interlagos, classificou-se à frente dos carros da Marussia Virgin, um feito inédito para a equipe espanhola.
Os resultados, pouco expressivos em números, mas muito representativos, levaram a Red Bull a considera-lo para uma futura substituição a Mark Webber. Chutou os dois da Toro Rosso (Buemi e Alguersuari) e convocou Ricciardo e o francês Vergne para tentar a sorte na sua “equipe vestibular”.

Se existe uma forma de aproveitar bem uma chance, a forma é essa. Que os outros aprendam.

Vai ser esquisito

2012-01-18T13:00:00.001-02:00

Era janeiro de 2000. Eu ainda estudava para entrar na faculdade, sabia que era jornalismo, sabia que era automobilismo. Entrei, seis meses depois, montamos um programa na rádio universitária (Eu, Fábio Campos e Luis Fernando Ramos), transmitimos uma corrida ao vivo, fomos a Interlagos, ainda vamos, nos tornamos amigos por causa da velocidade, por causa da Fórmula 1.

Bem, dizia que era janeiro de 2000, não nos desviemos. Recebi em minha casa meu exemplar daquele mês de Quatro Rodas, que vinha com seu tradicional guia da temporada de Fórmula 1. Na capa, uma foto de Rubens Barrichello na Ferrari. A 1ª imagem. Uma emoção inesquecível.

Aquele cara era um vencedor. Depois do dia 1º de maio de 94 se tornou “o” piloto brasileiro. E vestiu isso. Quis, por puro entusiasmo, ser o nº 1 no coração dos brasileiros, mesmo pilotando Jordans e Stewarts.
Mas em 2000 a esperança se renovou. E foram 6 anos na Ferrari, dois vice campeonatos, nove vitórias. A 1ª delas, na Alemanha, uma das maiores de um piloto de Fórmula 1. Também tivemos Inglaterra / 2003, demonstração de braço, de talento, de raça.

Mas, no outro cockpit vermelho estava o maior de todos. Aquele que esmagou todos os recordes. Que esmagou adversários. Que esmagou Barrichello. Que não soube, nunca soube lidar com isso. De esperança, virou chacota, sinônimo de derrota, de coadjuvante.

O Brasil, que Barrichello abraçou em 94, foi duro com ele. E ele seguiu em busca dos seus objetivos. Em 2006 foi para a Honda, em 2008 sua carreira parecia acabada.

Veio 2009, um foguete na Brawn e, novamente, um companheiro de equipe mais rápido. Jenson Button campeão, Rubinho vice de novo. E, de novo, se fazendo de vítima. E de novo apanhando, da torcida e da imprensa, a mesma que quis tranformá-lo em herói nacional em 94.

Os últimos dois anos foram de reconciliação. O Brasil, que já não vê a F1 como via em 94, voltou a demonstrar carinho com o seu piloto, solidarizou–se com seus esforços para reerguer a Williams, com sua luta para se manter na categoria mais importante do automobilismo.

O último ato poderia ter sido uma despedida honrosa, que ele merecia. Mas Barrichello não quis. Preferiu mendigar uma vaga numa equipe decadente que precisava de dois pilotos pagantes. E escolheu dois que nada mostraram até aqui, à exceção de seus extratos bancários.

Agora, acabou. Vai ser esquisito não ver Barrichello entre os 24 que vão correr em 2012. E, se por acaso ele aparecer entre esses 24, pilotando uma Hispania, vai ser tão estranho quando ridículo. Se Rubens não tivesse, em 94, assumido o papel que assumiu, talvez nem tivéssemos mais transmissão ao vivo de Fórmula 1 no país. Mesmo sem títulos, sem a vitória no Brasil sonhada por ele e pela torcida, ele foi, a seu modo, “o cara”.

Porta que fecha, porta que abre

2012-01-17T21:26:00.000-02:00

A Williams conseguiu. Leiloou suas duas vagas para quem pagasse mais. E quem pagou mais foram Pastor Maldonado, desde o ano passado, e Bruno Senna, anunciado hoje. Desconfio que Sutil era o favorito à vaga que ficou com Senna, mas seus imbróglios na justiça devem ter atrapalhado. Uma pena, um piloto que mostrou muito nos últimos anos, fica fora da Fórmula 1.

Bruno Senna tem muito dinheiro. Ao contrário do que pensam muitos, seu sobrenome não foi tão determinante para conseguir a vaga na Williams, embora a reunião da marca Senna com a equipe de Frank Williams possa render muito. Galvão Bueno já deve estar vertendo lágrimas desde já.
Acima de tudo, ser bancado pelo multimilionário Eike Batista e por empresas como Gillette e Embratel fazem toda a diferença.

O que não deve ser encarado de forma negativa. Qualquer piloto que chega à Fórmula 1 precisa apresentar uma compensação financeira para correr. Essa é a chance que muitos esperam para engatilhar suas carreiras e que poucos têm.

Bruno teve uma segunda. A primeira, na Renault em 2011, não foi muito bem aproveitada. Até começou bem, mas o saldo final foi insatisfatório. Tanto que a equipe trocou o seu rico dinheiro pelo bolso do não tão rico Romain Grosjean para 2012.

Gosto do estilo de Bruno Senna, educado, realista, com um discurso pé no chão e pouco afeito aos festejos globais. Festejos que poderiam lhe ser muito benefícios no Brasil, tendo sido ele sobrinho de quem foi. Mas nada disso importa se os resultados na pista não aparecem.

A Williams é uma boa equipe, junto com Ferrari e McLaren é aquela que mantém uma ligação com o que a Fórmula 1 foi um dia. Está com o pires na mão, por conta de uma decisão nobre de se manter fiel aos seus princípios esportivos. Que Bruno Senna aproveite este ambiente e, finalmente, mostre o potencial que o levou à Fórmula 1.

Pastor Maldonado: correndo pela pátria

2012-01-16T15:00:00.001-02:00

Piloto venezuelano, com forte patrocínio de uma estatal de petróleo chega à Williams trazendo resultados pouco expressivos nas categorias de base. A sinopse anunciava que Pastor Maldonado seria uma tragédia no cockpit da equipe de Frank Williams, em 2011.

Nem tanto. Maldonado deu uma canseira em Rubens Barrichello, tendo sido superado no placar de classificações somente nas duas últimas provas. Em Mônaco, pista que castiga estreantes, passou para o Q3 e, por pouco, não marcou pontos. Estava em sexto lugar quando foi atingido por Lewis Hamilton no finalzinho da prova. Lembrou muito Adrian Sutil, na mesma Mônaco, mas em 2008, quando foi atingido por Kimi Raikkonen. O alemão estava em quarto lugar com a Force India.

Pelo dinheiro, ou pelo desempenho mediado, não sei, Maldonado se garantiu na Williams em 2012, uma equipe que se perdeu na modernidade da Fórmula 1, que parece enxergar oportunidades somente no brilho das verdinhas.

Que Maldonado consiga, no próximo ano, fazer jus a todo o investimento que seu país faz nele.

Bruno Senna: podia ter sido, mas não foi

2012-01-15T15:00:00.000-02:00

Era para ter sido diferente. Poderia ter sido muito melhor. Mas não foi. Quando se classificou em 7º na sua primeira corrida pela Renault, na Bélgica, substituindo Nick Heidfeld, Bruno Senna parecia renovar a esperança da torcida de ter, finalmente, um piloto brasileiro forte, rápido e com personalidade. Mas essa esperança terminou na primeira curva quando Senna, atabalhoado, se meteu em diversas confusões perdendo a chance de estrear marcando pontos.

A partir daí, Bruno percorreu o caminho da grande maioria dos brasileiros que tentaram ingressar na Fórmula 1, nos últimos anos: um início claudicante, cheio de erros e pouquíssimos resultados, que minam a confiança de qualquer dirigente.

Jogando seus bons resultados em treinos de classificação no lixo, em razão de seu lamentável ritmo de corrida, Bruno Senna mostrou personalidade ao reconhecer seus erros, mas em momento algum conseguiu corrigi-los.

Ainda está no páreo e, caso ganhe uma chance na Williams, pelas mãos de seus fortíssimos patrocinadores, terá que mostrar que seu início ruim na Fórmula 1 foi apenas circunstancial e que ele tem muito mais a oferecer à Fórmula 1. Caso contrário, seguirá o caminho de Antônio Pizzonia, Ricardo Rosset, Ricardo Zonta, Pedro Paulo Diniz...

Rubens Barrichello: fim adiado por nada

2012-01-14T15:00:00.001-02:00

Barrichello, Barrichello. Todo ano escrevo esta retrospectiva pensando que será a última vez que o brasileiro figurará por aqui, mas me engano. Desta vez não vou cometer esse erro, embora ache que, ao contrário dos outros anos, o brasileiro mais veterano da Fórmula 1 está mesmo num beco sem saída.

Mas, voltando a 2011, a verdade é que o ano confirmou que o casamento entre Rubinho e Williams não deu certo. A tradicional equipe vem caindo vertiginosamente a cada ano. Em 2011, com motores Cosworth, quase nenhuma grana, piloto pagante vindo da Venezuela, Frank Williams e Patrick Head cada vez mais distantes, não houve experiência que desse jeito.

É bem verdade que Rubinho tentou. Andou forte o quanto pôde, marcou 4 pontinhos e realizou corridas de muita raça. Um exemplo foi Abu Dhabi quando ficou na mão nos treinos, largou na última fila e chegou perto de marcar pontos. Mas o carro, infelizmente, estava mais próximo do pelotão de trás (Lotus, Virgin e Hispania) do que da turma do meio do grid.

Sem especular nada, pode ser que Rubinho emplaque mais um ano. Pode ser que não. Mas, no fim, fico com a sensação de que ele deveria ter se despedido em 2009, quando foi vice campeão pela Brawn. Sua parceria com a Williams, de fato, não valeu de nada.

Sérgio Perez: outra descoberta da Sauber

2012-01-13T15:00:00.000-02:00

Peter Sauber é um cara porreta. Por suas mãos estrearam na Fórmula 1 Heinz Harald Frentzen e Kimi Raikkonen. Kamui Kobayashi ficou sem emprego com a retirada da Toyota, recebeu o apoio do suíço e virou “mito”. E é na Sauber que tivemos a chance de ver o melhor entre todos os “pagantes” da Fórmula.

Sérgio Perez fez um ano de estréia que o credencia como uma das grandes promessas. Rápido, dono de um estilo abusado, mas capaz de fazer corridas estratégicas e planejadas. Basta lembrar que, na Austrália, parou nos boxes apenas uma vez, mesmo calçando esses pneus pudim fabricados pela Pirelli.

Sofreu um acidente feio em Mônaco, este ano, e nem assim se abalou. Se o carro da Sauber fosse um pouco mais confiável, poderia ter marcado mais pontos, mas não podemos reclamar. É sempre bom ver um estreante chamando a atenção com o equipamento que tem.

Que 2012 confirme o faro privilegiado de Peter Sauber para escolher novatos.

Sebastien Buemi: o preferido da Red Bull

2012-01-12T15:00:00.002-02:00

Estranha, muito estranha a preferência da Red Bull por Sebastien Buemi. Para quem não viu, ele foi escolhido como piloto de testes da equipe austríaca em 2012. A situação parece bem clara: a equipe campeã não viu potencial nem no suíço nem em Alguersuari nos dois anos em que eles ficaram na Toro Rosso e substituiu os dois na sua filial por Ricciardo e Vergne. Mas, como esses dois ainda precisam de quilometragem, resolveu deixar um de seus pupilos de Stand by como piloto de testes. Tudo isso visando a possível saída de Mark Webber em 2013.

Nessa explicação toda, preciso encaixar a pergunta: porque Buemi e não Alguersuari? O suíço, teoricamente mais experiente, jamais conseguiu resultados convincentes. O espanhol, mesmo não sendo espetacular, foi claramente mais rápido do seu companheiro de equipe durante todo o ano, mais especialmente na segunda metade da temporada.

Não sei se Buemi vai conseguir a vaga de Mark Webber em 2013. Se conseguir, vai mostrar que a Red Bull, talvez, não tenha tanta clareza daquilo que espera do seu segundo piloto para os próximos anos.

Jaime Alguersuari: a vítima da Red Bull

2012-01-11T15:00:00.003-02:00

Alguersuari entrou na Fórmula 1 no GP da Hungria de 2009, com apenas 19 anos, gerando reações de pânico entre todos os pilotos e dirigentes. As exageradas reações se revelaram uma bobagem, por dois motivos:

1) A Fórmula 1 de hoje, goste-se ou não, é feita para os jovens mesmo. Eles é que se entendem melhor com essas tecnologias todas disponíveis.
2) O espanhol sempre foi um piloto centrado, nunca fez bobagens na pista que justificassem retaliações.

O problema é que também nunca foi veloz a ponto de merecer destaque. E isso, numa equipe que é apenas um celeiro de futuros pilotos para a Red Bull pode ser fatal. Seu 2012 foi comum, com algumas boas provas na segunda metade da temporada, mas nada que indicasse uma capacidade especial de ser promovido para a equipe campeã. Por isso foi dispensado sob o argumento de, aos 23 anos, já estar velho para os objetivos da Toro Rosso.

Na verdade, essa dobradinha de Toro Rosso + Red Bull tem se mostrado uma máquina de moer pilotos. E Alguersuari foi mais uma vítima da sanha austríaca pelo “substituto de Mark Webber”.

Paul di Resta: nunca é tarde

2012-01-10T15:00:00.000-02:00

Paul di Resta é um daqueles casos, cada vez mais raros, em que um piloto chega à Fórmula 1 quando sua carreira já parecia indicar que ele iria seguir por outros caminhos. No caso, uma bem sucedida participação no DTM, correndo pela Mercedes-Benz. E foi a Mercedes que o levou para a Force India em 2011, após contar com seus serviços em testes passados pela McLaren.

Geralmente, pilotos que chegam à F1 assim não dão certo. É só olhar todos os campeões que vieram da Indy. Mas não foi o caso deste inglês bom de braço que, apesar de ter ficado atrás do excelente companheiro Adrian Sutil, fez uma temporada para lá de digna, com destaque para o sexto lugar no GP de Cingapura.

Os boatos dão conta de que ele é o candidato à substituir Michael Schumacher na Mercedes, quando o heptacampeão parar de vez. Se for verdade, penso que se trata de uma boa escolha. É preciso dar chance para aqueles que buscaram caminhos alternativos à Fórmula 1. Caso seu 2012 seja ainda melhor do que foi 2011, é possível que comecemos a ver equipes de olho em pilotos com este perfil.

Kamui Kobayashi: sim, o mito

2012-01-09T15:00:00.003-02:00

Kamui Kobayashi ganhou o simpático apelido de mito, entre todas as pessoas que acompanham a Fórmula 1 no Brasil. Pela maneira com que os pilotos se comportam hoje em dia, quase que como robôs andando sobre trilhos nas pistas, trata-se de um apelido bastante justificável.

Kobayashi aperfeiçoou a maneira atabalhoada pela qual os japoneses se notabilizaram na Fórmula 1. Pegou as características dos desastrados Aguri Suzuki, Ukio Katayama e Takuma Sato e as transformou em velocidade e resultados. Se seus conterrâneos ficaram conhecidos por jogar o carro para cima dos adversários, importando somente a ultrapassagem e nada mais, Kamui se diferencia, porque chega ao final das provas pontuando, ao contrário dos outros que paravam na caixa de brita.

Kobayashi é o melhor japonês que já passou pela F1. E pode, tranquilamente, ser o primeiro nipônico a pilotar por uma equipe grande algum dia. Sonhar não custa nada.

Nick Heidfeld: a eficiência não foi suficiente

2012-01-08T15:00:00.000-02:00

No início do ano a Renault perdeu Robert Kubica, um dos mais promissores talentos da Fórmula 1, num acidente durante uma prova de Rali. Para substituí-lo a equipe, que estava em pleno desenvolvimento de seu bem nascido carro, tinha duas opções: o novato Bruno Senna e o experiente e apenas eficiente Nick Heidfeld.

Optou pelo alemão, a melhor escolha no momento. E Heidfeld contribuiu com o que pôde. Agora, esperar dele, um líder nato, um cara capaz de levar uma equipe a dar um salto de qualidade, aí é demais. É bom lembrar que Nick Heidfeld é um piloto com mais de 200 corridas nas costas, sem ter vencido uma sequer.

Assim como Petrov, Heidfeld veio se apagando ao longo da temporada e a Renault, talvez esperando dele aquilo que ele nunca pôde oferecer, passou a ofender o piloto publicamente, queimando-o em praça pública.

O divórcio veio após o GP da Hungria, foi sofrido e doloroso, de uma maneira que um piloto eficiente, e apenas isso, não merecia no fim da sua carreira.

Vitaly Petrov: o polonês fez falta

2012-01-07T15:00:00.000-02:00

Estranha a carreira de Vitaly Petrov na Fórmula 1. O russo entrou na Renault em 2010 exclusivamente por causa da grana. O que prometia ser prenúncio de um desempenho pífio, jamais se confirmou. Petrov se destacou em alguns momentos, esteve longe de ser uma revelação fantástica, mas tampouco deu vexame.

Em 2011 o russo viu seu desempenho oscilar ao sabor da capacidade da Renault, uma equipe que começou com um bom carro mas que sucumbiu ao fato de ter perdido sua principal peça no início do ano: o polonês Robert Kubica, que seria o responsável por levar os resultados para a equipe.

Ao lado de Heidfeld, Petrov iniciou bem 2011, conseguiu um pódio na Austrália, mas veio caindo ao longo do ano, junto com sua perdida e desestruturada equipe. Está fora da Renault (agora Lotus) em 2012 e nada indica que ele venha a conseguir a vaga da Williams para correr no próximo ano.

É mais um novato que não consegue perder o estigma de piloto pagante.

Adrian Sutil: o esquentadinho

2012-01-06T15:00:00.000-02:00

Que triste ironia: Adrian Sutil custou a engrenar na Fórmula 1 e, quando conseguiu realizar seu melhor ano na categoria, perdeu o lugar na Force India e, até agora, não arrumou nada. Está na briga pela vaga que sobra na Williams, consta que tem muito dinheiro e é o favorito, mas anúncio que é bom ainda não saiu.

Bom, talvez tenha pesado o fato de ter saído no tapa com um dirigente da Genii, grupo que é dono da Renault, que agora é Lotus. A Fórmula 1 insípida e inodora não tem lugar para pilotos esquentadinhos, pobre Nelson Piquet se fosse assim na época dele.

O fato é que Sutil evoluiu junto com a Force India, acompanhou o crescimento da equipe que é uma das mais sérias destas últimas que apareceram na Fórmula 1. Seu ano foi brilhante, o melhor piloto entre as equipes menores (considerando a Mercedes, pelo orçamento que tem, como uma grande incompetente).

É bom que ele consiga o lugar na Williams. Ficar fora da Fórmula 1, após o bom desempenho de 2011, pode ser muito negativo para a sua continuidade na categoria.

Michael Schumacher: a experiência precisa aparecer

2012-01-05T15:00:00.000-02:00

Há algum tempo as equipes da Fórmula 1 que não se encaixam na denominação de “grande”, descobriram que uma boa fórmula para manter um bom desempenho é contar com a combinação piloto experiente + piloto jovem endinheirado. O experiente serviria para liderar o projeto, ajudar os engenheiros a encontrar as melhores saídas, os acertos mais adequados, contribuir tecnicamente, enfim. Já o jovem rico, serve para trazer a grana para o orçamento e, se possível, acelerar bem.

A Mercedes está num meio do caminho. A equipe não busca jovens endinheirados, Nico Rosberg não é esse piloto, mas também ainda não reúne quilometragem significativa e Michael Schumacher não parece interessado em emprestar sua experiência para fazer da equipe uma nova Red Bull em potencial.

A pergunta que fica é: para que pagar um salário multimilionário para o heptacampeão, se ele claramente só busca diversão? Particularmente não posso deixar de registrar que é um prazer ver Schumacher na pista, principalmente quando ele põe em prática o talento que o levou a derrubar os recordes da Fórmula 1 (GP’s da Itália e do Canadá, por exemplo).

E, como não sou eu quem paga o seu salário, sou obrigado a agradecer a Ross Brawn por ainda não ter percebido que Schumacher não tem muito a contribuir com o time. Pode contribuir como show, mas acho que isso não deveria suprir as ambições de uma equipe estruturada como a Mercedes.

Nico Rosberg: sobrevivendo ao hepta

2012-01-04T15:00:00.000-02:00

Correr sob a sombra de Michael Schumacher não é fácil. Após superar o heptacampeão com facilidade em 2010, Nico Rosberg viu a competição interna da Mercedes ficar mais apertada em 2011, mas ainda assim, ficou à frente.

Não que essa competição exista porque Schumacher queira, mas é óbvio que a cobrança sobre alguém que corre ao seu lado existe, independente do momento digamos, descontraído, que vive o heptcampeão.

A verdade é que a Mercedes ainda não disse a que veio na sua volta à Fórmula 1 e seus dois pilotos são vítimas disso. Os alemães estão um degrau abaixo do desempenho de Red Bull, McLaren e Ferrari e não há talento capaz de diminuir essa distância na pista. Se o carro não evoluir em 2012, a ambição de Nico Rosberg continuará sendo superar Michael Schumacher. É muito pouco.

Felipe Massa: o destoante

2012-01-03T15:00:00.000-02:00

Felipe Massa terminou o ano de 2011 dando zerinhos na frente da sua torcida em Interlagos, após fechar o GP do Brasil em quinto lugar. A imagem, tão surpreendente quanto chocante, escancarou a maneira pouco indignada com a qual Massa vem encarando o declínio absurdo de sua carreira, desde que tirou o pé do acelerador deliberadamente no GP da Alemanha em 2010, entregando a vitória para o seu companheiro Fernando Alonso.

Felipe se tornou um espectro. O seu limitado talento, sobre o qual falei um pouco neste post, foi reduzido a vergonha em 2011. Dentre os pilotos das equipes grandes, Massa foi o único a não vencer corridas. Foi o único a sequer subir ao pódio. O máximo que conseguiu foram 6 quintos lugares, inclusive aquele na última prova, que o fez comemorar com a torcida, sabe-se lá exatamente o que.

Sua temporada arruinou seu bom status na Ferrari, conseguido após uma ocasional boa temporada em 2008. A equipe já nem tenta esconder que o brasileiro é carta fora do baralho em 2013, salvo a chance de conseguir se superar em 2012.

Pela maneira descontraída como encarou seus últimos dois anos na Fórmula 1, acho que só um milagre mesmo.

Lewis Hamilton: de volta em 2012?

2012-01-02T23:13:00.001-02:00

Lewis Hamilton viveu, em 2011, aquilo que podemos chamar de inferno astral. Quando chegou à Fórmula 1 em 2007 dando sufoco no atual campeão Fernando Alonso, deixou todo mundo de queixo caído. Em 2008 faturou o título na última prova, um final apoteótico em Interlagos, contra Felipe Massa. Foi quando todos pensaram que Hamilton seria aquele que chegaria aos recordes estabelecidos por Michael Schumacher. Aquilo que, hoje, todos pensam de Sebastian Vettel.

O fato é que essa bajulação toda fez mal a Lewis. Suas temporadas em 2009 e 2010 foram boas, mesmo que ele demonstrasse, aqui e ali, uma inexplicável tendência a se meter em confusões. Porém, o que era apenas uma característica menor, se tornou um grande problema em 2011.

Hamilton fez tudo errado. Causou acidentes, arranjou briga com meio grid, foi punido diversas vezes, se fez de vítima, um pobre piloto contra o poderoso sistema da Fórmula 1. Viu seu companheiro Jenson Button lhe tomar o posto de queridinho da McLaren.

Rompeu a parceria que tinha com seu pai, aquele que o ajudou a conduzir sua carreira até à chegada na Fórmula 1. Vive um relacionamento que vai e volta com uma estrela da música pop. Se transformou mais em celebridade do que em esportista.

Mas deu mostras nas duas últimas provas do ano, de que seu talento não se perdeu. Se colocar a cabeça no lugar é candidato ao título de 2012. Que isso ocorra, para o bem do automobilismo.

Fernando Alonso: ainda o melhor

2012-01-01T19:05:00.000-02:00

OK, Sebastian Vettel foi o grande campeão. Tem, agora, os mesmos dois títulos de Fernando Alonso. Mas ainda resisto à tentação de colocar o alemão um patamar acima do espanhol. Alonso mostrou, em 2011, o que é capaz de fazer com um carro inferior. Sim, porque a Ferrari esteve muito atrás de McLaren e Red Bull neste ano, acho que disso ninguém duvida.

Alonso esteve sempre entre os primeiros colocados, disputou o vice campeonato até a última prova, venceu uma corrida (Silverstone), enfim, incomodou bastante. Nem vou mencionar o fato de ter somado mais que o dobro de pontos de seu companheiro de equipe, porque aí já é chutar cachorro morto.

Alonso trouxe de volta à Ferrari o toque de mestre do grande campeão. Coisa que a equipe não tinha desde a saída de Michael Schumacher. Falta agora conseguir formar uma equipe vencedora como aquela da primeira metade dos anos dois mil. Com um segundo piloto forte, acredito que isso pode acontecer.

Mark Webber: o intruso

2011-12-31T19:03:00.000-02:00

Esta retrospectiva segue a ordem do campeonato. E Mark Webber não deveria estar aqui. Ele ficou em terceiro no campeonato graças a vitória que lhe foi dada de presente em Interlagos.

Depois de 2010, ano em que fez um campeonato muito acima da média, o australiano voltou a sua forma normal. Aos 34 anos já está perto do final da carreira. Ganhou mais um aninho na Red Bull e poderá ficar lá, empatando a chegada de alguém mais talentoso.

Sim, porque um piloto que tem nas mãos uma máquina como esta, vencer apenas uma corrida no ano e, mesmo assim, como um presente do companheiro de equipe, não merece mesmo permanecer no time.
Resta a Webber aproveitar 2012 para, pelo menos, encerrar a carreira em grande estilo. Quem sabe, no apagar das luzes, ele não nos convence de que poderia ter sido campeão do mundo algum dia.

Jenson Button: só ele desafiou o bicampeão

2011-12-30T21:00:00.000-02:00

Quando Jenson Button foi campeão em 2009 muita gente torceu o nariz, dizendo que o inglês era um campeão fraco, que só levou a taça porque a Brawn tinha um carro muito superior nas primeiras corridas do ano. Sua mediana temporada em 2010 parecia confirmar este diagnóstico.

Que bobagem. Jenson Button é apenas um piloto diferente. Tão rápido quanto os outros, mas seu estilo é pouco espalhafatoso, não se mete em brigas desnecessárias e vai construindo seu campeonato da mesma forma que constrói suas corridas: escalando aos poucos.

Foi o piloto que mais se entendeu com os ridículos pneus esfarelentos produzidos pela Pirelli em 2011. Sua capacidade de concentração e cabeça fria o levaram a vencer as provas mais complicadas do ano (Canadá e Hungria). Na briga interna da McLaren venceu Lewis Hamilton, até então o queridinho dos prateados.
Se tiver um carro que não passe por tantos altos e baixos em 2012, pode ser, novamente, o grande adversário de Sebastian Vettel. Desta vez, em igualdade de condições.

Sebastian Vettel: O cara

2011-12-29T19:00:00.000-02:00

É muito difícil escrever sobre Sebastian Vettel sem apelar para clichês como “o cara”, “campeão de verdade”, “sensacional”, “espetacular”. E querem saber? Não vou me esforçar para isso.

Vettel merece todos esses adjetivos. É o piloto mais bacana da nova safra da Fórmula 1. Sem afetações, concentrado no que faz, capaz de sentar no carro, acelerar, agregar toda a equipe em torno de si, sem se importar com polêmicas, jogos de equipe, e toda a baboseira que infesta a Fórmula 1 moderna. Sim, ele deixou Mark Webber vencer o GP do Brasil, mas aquela corrida já não lhe valia nada.

Vettel e a RedBull construíram um time forte, puxados pelo projeto vencedor concebido, mais uma vez, por Adrian Newey, essa máquina de produzir carros fantásticos. Claro, um dia a má fase virá e a Ferrari está aí para mostrar que a realidade vira para todo mundo. Mas, por enquanto, temos que aproveitar. A Fórmula 1, vez por outra, tem temporadas que são dominadas por determinados pilotos e determinadas equipes. A F1 dominada por Vettel e Red Bull é a mais legal até agora.

Retrospectiva 2011 – Vai começar

2011-12-29T18:57:00.000-02:00

Meu amigo Fábio Campos costuma dizer que o automobilismo é o esporte que mais tortura os seus fãs. Ao contrário de outras modalidades, nós que gostamos de corrida, precisamos ficar do início de novembro ao final de março sem ouvir um único sonzinho de motor. É bem verdade que em meados de fevereiro começam os testes de inverno, mas é muito pouco.

Desde a época do Grid GP tenho o hábito de fazer uma retrospectiva do ano na Fórmula 1, analisando piloto por piloto, desempenho por desempenho.

Fiquei pensando muito na possibilidade de realizar ou não esta retrospectiva este ano. 2011 foi o ano da consagração da Fórmula 1 fake, com ultrapassagens forçadas por uma asa traseira fajuta, que perdeu a eficiência assim que foi compreendida pelas equipes. O ano também trouxe pneus que eu e meu amigo Luis Fernando Ramos apelidamos de “pudim”. Esses “pneus pudim” que se transformam em farofa, fazendo com que um piloto fosse obrigado a parar até 4 vezes nos boxes para trocá-los. Também tivemos os comissários de pista e suas ridículas punições a cada encostada de um piloto no outro, como se o automobilismo tivesse que ser como o tênis, ou o vôlei, um esporte sem contato.

Mas também pudemos ver a consagração de Sebastian Vettel, o novo bicampeão da categoria. O cara que esmagou todos os seus adversários em 2011, pilotando com alegria, buscando as vitórias a qualquer custo sem, com isso, prejudicar ninguém.

Também tivemos a confirmação, como se precisasse, de que Fernando Alonso é capaz de tirar de um carro aquilo que ele não tem. De que Michael Schumacher, mesmo com a idade avançada, ainda pode mostrar a velha categoria. De que Jenson Button não foi campeão em 2009 só porque tinha um grande carro.

Enfim, acho que tudo isso já é motivo suficiente para começarmos a retrospectiva. Então vamos lá. A partir de hoje, diariamente, vou tentar postar os comentários sobre cada piloto. E vamos nessa!

Toro Rosso e Force India anunciam duplas

2011-12-16T14:24:00.000-02:00

Force India e Toro Rosso também já têm suas duplas confirmadas para 2012. Somente Williams e Hispania ainda não fecharam seus pares, tendo confirmado apenas um piloto cada uma.

O anúncio da Toro Rosso foi o mais surpreendente até aqui: mandou Jaime Alguersuari e Sebastian Buemi passearem e assinou com Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne. O interessante foi a justificativa do time: envelhecimento da dupla de pilotos, que ficou na equipe por dois anos. A Toro se define como uma equipe “reveladora de talentos”. O detalhe é que Alguersuari tem 21 anos e Buemi apenas 23.

Não é segredo para ninguém que a Toro Rosso, equipe B da Red Bull, tem a missão de revelar um companheiro decente para Sebastian Vettel em 2013, quando Mark Webber picar a mula. Mas isso tem se tornado um fardo para pilotos aparentemente talentosos. Alguersuari se junta a Klien, Liuzzi e Speed no moedor de carne dos energéticos. Buemi nunca mostrou potencial. A especulação do momento é que Jaime vá para a Hispania, fazer dupla com o conterrâneo Pedro de la Rosa.

Já a Force India confirmou Paul di Resta e traz Nico Hulkenberg para o outro cockpit. Uma boa dupla. Di Resta fez uma temporada para lá de digna em 2011 e Nico foi uma das boas surpresas de 2010, tendo sido tirado da Williams pela grana de Pastor Maldonado.

Falando em Williams, fica muito claro que o velho Frank deverá anunciar Sutil como titular. Seria uma pena que um piloto rápido e talentoso como ele ficasse de fora do grid em 2012. Não faria sentido optar por Barrichello, já que Sutil, apesar de jovem, já reúne experiência suficiente para carregar a equipe.

Vamos aguardar o anúncio para comentarmos o inevitável: o fato de que teremos somente um piloto no grid em 2012. E esse piloto é Massa.

Lá se foi mais uma...

2011-12-09T11:01:00.003-02:00

E uma das vagas mais cobiçadas da Fórmula 1 para 2012 já tem dono: a Lotus anunciou que Romain Grosjean formará dupla com Kimi Raikkonen, o que significa que Bruno Senna e Vitaly Petrov, que terminaram 2011 como titulares, estão fora dos planos.

E eu, que apostei numa dupla brasileira na Lotus, com Senna-Barrichello, errei feio. Mas não há mistério na escolha da Lotus: Grosjean, Petrov e Senna lutavam por uma vaga apenas utilizando lobby e dinheiro. Nenhum dos três, quando sentou no carro, mostrou serviço. Grosjean substituiu Nelsinho Piquet em 2009 e conseguiu a façanha de ter um desempenho pior que o do brasileiro. Petrov se destacou apenas por impedir o título de Alonso em Abu Dhabi / 2010.

Já Senna tem uma trajetória idêntica a de Antônio Pizzonia, quando este foi titular da Williams em 2005: ambos perderam a vaga na pista. Assim como o amazonense, Senna foi muito mal. Se destacou nos treinos da Belgica e do Brasil, chegando ao Q3, marcou pontos apenas na Itália, colecionou uma série de largadas lamentáveis e demonstrou um ritmo de corrida absurdamente lento. Não fez por merecer uma vaga que tinha tudo para ser sua.

Agora, o brasileiro e Petrov se juntam a Barrichello, Sutil e mais uma horda de novatos pagantes na briga pelas vagas que restam, que são as seguintes: Williams, Toro Rosso, Marussia e Hispania. Sendo que a mais clara e cobiçada é a que resta na equipe do velho Frank, que já tem Maldonado confirmado. Sinceramente, prefiro não prever mais nada. Acho que Barrichello ainda é favorito na Williams e que a Toro Rosso vai optar por pilotos com bom histórico de desempenho, já que não precisam de grana e têm, por trás, o interesse da Red Bull para formar futuros campeões. E, neste caso, só Sutil tem retrospecto bom. Marússia e Hispania? Eu acho que nem se pagassem aos pilotos.

Sobre a dupla da Lotus: na minha opinião, mediana. Já disse aqui que Raikkonen não tem espírito de liderança, apesar de ser talentosíssimo e Grosjean vai precisar provar que também é capaz de andar rápido na Fórmula 1, o que não fez em 2009. Talvez, a tranqüilidade garantida pelo contrato de titular, ajude nisso.

Kimi Raikkonen para liderar um projeto. Não vai dar certo.

2011-11-29T14:05:00.001-02:00

Kimi Raikkonen volta à Fórmula 1 em 2012. Não pela Williams, como muitos imaginavam, mas pela Renault (que no ano que vem passa a se chamar Lotus). Pelo que foi noticiado, Kimi queria participação societária na equipe do velho Frank que não aceitou o acordo. A Lotus, certamente, pagou uma grana boa para contar com o campeão de 2007 em seu cockpit.

O objetivo da Lotus é que Raikkonen lidere o projeto da equipe pelos próximos dois anos. Péssima ideia. Porque, apesar de muito talentoso, Kimi não tem o perfil profissional para tal trabalho. Seu negócio é sentar e acelerar. Se o carro da Lotus não nascer bem, temo que a equipe não consiga se desenvolver ao longo do ano. E, sinceramente, trocando o motor Renault pelo Cosworth em 2012, estou achando que o campeão de 2007 e seu companheiro de equipe terão que se contentar com o fim do grid.

Companheiro que pode ser Petrov, Senna ou Grosjean. Quem pagar mais vai ficar com a vaga. Em termos de resultado, nenhum deles conseguiu nada digno de nota (talvez Petrov, chegou a subir no pódio, mas teve duas temporadas completas contra algumas corridas dos outros dois).

Na Williams o caminho se abre, novamente, para Rubens Barrichello. Mas a disputa lá também envolve muita grana, principalmente se Frank Williams perder a boquinha do governo da Venezuela. O país está de olho no patrocínio da PDVSA ao carro inglês. Mas aí também a equipe passa a ter duas vagas, já que Maldonado deve dançar.

Vamos acompanhar os próximos capítulos desta movimentada novela.

Interlagos e seus três personagens

2011-11-28T16:27:00.000-02:00

Webber a frente de Vettel em Interlagos: "problemas" de câmbio e falta de chuva

O GP do Brasil teve três personagens:

1º) A chuva. Ela ameaçou aparecer durante todo o final de semana, mas deu um baile em todo mundo. Quem já foi a Interlagos sabe muito bem o quanto é impossível prever o clima da região. Mas ela era esperada como salvadora da pátria, e seria mesmo, já que a corrida não teve nada de emocionante.

2º) O câmbio de Vettel. A Red Bull tentou arrumar uma desculpa para que seus pilotos trocassem de posição, mas esqueceu de combinar com o campeão do ano que, após deixar o australiano passar, seguiu andando forte. Uma bobagem da parte da equipe, que a esta altura, poderia ter trocado as posições sem teatro algum. Uma coisa é fazer isso quando o campeonato está decidido. Outra é tirar um piloto da disputa para beneficiar outro no meio do campeonato, né Dona Ferrari.

Nelson Piquet, a Brabham
e a bandeira do Vasco: genial.

3º) Nelson Piquet. O tricampeão deu algumas voltas com o Brabham BT-49, carro que lhe deu o primeiro dos três títulos a 30 anos e foi um show a parte. Sem sentimentalismos baratos, Piquet atirou para cima dos dirigentes da CBA, chamando-os de ladrões, levantou uma bandeira do Vasco da Gama na sua última volta, provocando os corintianos e ainda respondeu deliciosamente à repórter da Globo que lhe perguntou se a homenagem o deixou com vontade de chorar. “De chorar não, mas de rir sim”. Genial.

Com isso podemos notar que, infelizmente, nem mesmo Interlagos salvou este fim de temporada da monotonia. As novidades deste ano (asa móvel, KERS e pneus que esfarelam) duraram o tempo necessário para que as equipes as entendessem e passassem a conviver bem com elas. Mas também não sei até que ponto as ultrapassagens artificiais e o excesso de pit-stops das primeiras corridas contribuíram tecnicamente.

A Fórmula 1 também precisa rever conceitos, pensar um pouco como esporte, apesar de ser quase 100% bussiness. Ontem, em Interlagos, Bruno Senna foi punido por um toque em Michael Schumacher, quando o alemão tentava lhe ultrapassar. Uma tentativa de ultrapassagem envolve riscos, ninguém bateu em ninguém de propósito. Bruno quebrou um pedaço da asa. Michael furou um pneu. Já são punições naturais decorrentes de uma manobra arriscada. Agindo assim, a FIA tira dos pilotos o que lhes resta de atletas: a gana de ganhar posições e aumentar sua pontuação. Uma babaquice, em geral.

O GP do Brasil teve outra boa atuação de Jenson Button, vice campeão merecido. Menção honrosa à Alonso que ultrapassou o mesmo Button por fora, no Laranjinha. Grande destaque para Adrian Sutil que fez bela ultrapassagem sobre Nico Rosberg e garantiu um ótimo sexto lugar. Não tem lugar garantido para o ano que vem, mas será uma pena se não estiver no grid.

Para os brasileiros, o ano acaba mal. Bruno Senna precisa melhorar em ritmo de corrida. É bom em uma volta rápida, mas não mantém regularidade na prova, comete erros imbecis. Rubens Barrichello manteve a garra de sempre, mas teve um carro abaixo da crítica o ano todo. E Felipe Massa foi absolutamente patético em Interlagos, um retrato do seu ano. Fez uma parada a menos e ficou mais de 20 segundos atrás de Fernando Alonso que tem o mesmo carro. Ridículo.

Nas próximas semanas, falaremos mais sobre o fim da temporada, o título de Vettel, o domínio da Red Bull, as decepções e destaques. Que 2012 nos traga uma temporada naturalmente mais competitiva e, de preferência, com brasileiros na disputa.

Kubica está fora. E agora Renault?

2011-11-23T10:29:00.000-02:00

A Renault anunciou que Kubica não volta à Fórmula 1 no início de 2012. Já era esperado. Quem viu as fotos do piloto publicadas a alguns dias e ligou os pontos na demora de Kubica em se reunir com a equipe já imaginava que este anúncio aconteceria. Infelizmente o polonês dá toda a pinta de que não voltará a F1. O acidente sofrido no início deste ano foi bem grave e, com os movimentos da mão direita limitados, é impossível conduzir um Fórmula 1 em alto nível.

Agora, a Renault, que no ano que vem passa a ser Lotus definitivamente, precisa saber qual receita vai seguir. Ontem, Fábio Seixas cravou que Rubens Barrichello está muito próximo de um acerto e que já teria, inclusive, uma carta de intenções assinada com a equipe. Bruno Senna disse ao Sportv que, na ausência de Kubica, ele seria a primeira opção. E Eric Bouiller andou dizendo que conta com Romain Grosjean para assumir um dos cockpits no ano que vem.

Neste momento, quem parece carta fora do baralho é Vitaly Petrov. O russo tem muito dinheiro, até se revelou um piloto bastante razoável, mas na semana passada entrou em rota de colisão com o time, talvez por estar sentindo que sua batata está no forno.

Caso confirme Rubens Barrichello, a Renault mostra que vai seguir o modelo adotado no início deste ano: piloto experiente para acertar o carro + piloto jovem e com grana para injetar dinheiro e se desenvolver na categoria.

Bem, é só ver o desempenho da equipe após a saída de Nick Heidfeld este ano, para ver que os franceses estão certos. A questão é: quem será o jovem endinheirado? Pelas próprias declarações de Bouiller, Grosjean parece o favorito. Bruno Senna começou encantando a equipe, mas depois veio caindo. Mas seu padrinho é Eike Batista, que tem muito dinheiro.

Estou achando que poderemos ter uma dupla brasileira. Em termo de dinheiro, nada como agradar um país em expansão como o nosso, que pode injetar grana numa equipe de Fórmula 1. Os próximos capítulos desta novela prometem ser bastante quentes.

Hora de pagar a conta

2011-11-16T11:21:00.000-02:00

Barrichello, Senna e Massa: situações opostas e igualmente dramáticas para 2012

O Brasil, país que detém 8 títulos mundiais na Fórmula 1, chega ao final de 2011 representado por três pilotos: Felipe Massa, Rubens Barrichello e Bruno Senna. Nenhum dos três têm resultados convincentes este ano e as perspectivas, por diferentes motivos, são b em ruins para 2012.

Dos três, a situação mais triste é, curiosamente, a de Felipe Massa. Curiosamente, porque apesar de ser o único com contrato para 2012, é Felipe quem enfrenta o caso mais grave de execração pública, justamente por causa de seu desempenho absolutamente lamentável em 2011 (e que deve se somar à sua péssima temporada de 2010).

Massa está prestes a se tornar o primeiro piloto da Ferrari, desde Ivan Capelli em 92, a deixar de subir no pódio por uma temporada inteira. Ele tem 108 pontos no campeonato, contra 245 do companheiro Fernando Alonso, uma diferença inacreditável de 137 pontos. Mas nem precisamos ir tão longe: do grupo dos seis pilotos das três maiores equipes Felipe é, de longe, o pior. Está 119 pontos atrás de Lewis Hamilton, 5º colocado no campeonato. Na última corrida, em Abu Dhabi, iria conquistar seu melhor resultado na temporada, um quarto lugar, quando rodou sozinho na pista e perdeu a posição para Mark Webber.

Com isso tudo, não podemos deixar de pensar que a Ferrari, provavelmente, deve muitos favores a Nicolas Todt, o empresário do brasileiro. Só isso explica a permanência de Massa no time em 2012. A Ferrari já fala abertamente da não presença de Felipe em 2013, está trabalhando o jovem Jules Bianchi como futuro companheiro de Alonso e não esconde, nem mesmo no Twitter oficial, a sua indiferença em relação ao piloto brasileiro. Um buraco que o próprio Massa tratou de cavar sozinho.

Do outro lado da moeda, temos Rubens Barrichello, com 19 anos de Fórmula 1. Foi ele quem, durante anos, carregou nas costas a cobrança do país por ter um piloto vencedor. Esteve por anos na Ferrari ao lado de Schumacher, ficando atrás dele também, mas com muito mais dignidade do que Felipe mostra agora. Aos 39 anos, é carta fora do baralho na Williams em 2012, apesar de ter passado dois anos lutando contra aquela carroça.

Mesmo assim, não fala em parar. Em Abu Dhabi, após se classificar em penúltimo lugar, chegou em 12º, chegando a freqüentar a zona de pontos. Rodrigo Borges fez este post no Esporte Fino, clamando pela ida de Rubinho para a Ferrari no ano que vem. Assino embaixo. Se não é, nem nunca foi um craque do volante, Barrichello é, ao menos, um piloto com sangue nas veias, que ajuda o time, que quer obter os resultados. Mas está num beco sem saída: as poucas vagas que restam não estão à sua espera. Deverá se despedir da F1 em Interlagos. Que a torcida lhe faça a homenagem justa, que ele merece.

Por fim, temos Bruno Senna. Começou bem na Renault, com bons fins de semana na Bélgica e na Itália. Mas foi só. O carro parou o desenvolvimento, Bruno pouco vem contribuindo e o entusiasmo inicial da equipe com ele esfriou. Os dirigentes insistem em dizer que aguardam Robert Kubica e já têm a grana de Vitaly Petrov. Uma situação bastante complicada para ele.

O único brasileiro que, no momento, bate à porta da categoria é Luiz Razia, que fez uma temporada fraca na GP2 e é piloto de testes da Lotus Caterham. Os anos de abandono do automobilismo brasileiro começam, a partir do próximo ano, a cobrar a sua conta. E, pelo jeito, ela não será barata.

Nova pista, antigo vencedor

2011-10-31T11:27:00.000-02:00

Novas regras, mais ultrapassagens, mais paradas de box, novas pistas. Quando Bernie Ecclestone pensou nas novas regras para a Fórmula 1 este ano, não imaginava que Sebastian Vettel se encarregaria de transformar um promissor campeonato, numa chatice sem fim.

Não há mais nada em disputa e, por mais que as primeiras provas tenham sido movimentadas, a verdade é que, na maioria delas, nenhum piloto teve chance. Vettel e a Red Bull detonaram a concorrência. E, como o alemão segue atrás de recordes, a perspectiva para as duas últimas provas do ano não são muito animadoras.

E foi uma pena que não pudemos ver, neste novo circuito da Índia, uma boa disputa pela liderança. O traçado seletivo, ajudado pelo relevo cheio de irregularidades, ajudou Hermann Tilke a desenhar a melhor de suas pistas até hoje.

Na verdade não vimos disputa nenhuma. Mesmo a briga entre Hamilton e Massa durou pouco, o inglês se jogou por dentro numa freada, Felipe não deu espaço e eles se tocaram mais uma vez no ano. Desta vez a FIA entendeu que Massa foi o culpado e puniu o brasileiro. Particularmente acho que qualquer tentativa de ultrapassagem envolve riscos e os toques são, às vezes, inevitáveis. E, sim, desta vez Felipe forçou a barra. Mas quebrou sua asa e essa já seria uma punição natural.

O brasileiro, aliás, se entendeu mal com as zebras do circuito indiano e quebrou sua suspensão duas vezes no fim de semana, ao subir nelas. Certamente a Ferrari está testando componentes para 2012 no carro do brasileiro, no que está certa: já que ele não ajuda em nada mesmo, que sirva pelo menos para testar inovações.

Os outros brasileiros também foram mal. Bruno Senna teve problemas com o Kers e não conseguiu marcar pontos. Começou bem na Renault, mas veio caindo e a equipe já anunciou que Romain Grosjean anda com o carro nos treinos de sexta feira de Interlagos e Abu Dhabi. Já Rubinho praticamente não disputou a corrida com a carroça da Williams.

Vamos ver se Interlagos, uma pista que geralmente oferece boas corridas, consegue superar a sanha de Vettel por recordes.

Classificação final (10 primeiros)

1º) Sebastian Vettel – RedBull Renault
Soberano, novamente fez a melhor volta da corrida no final. Está humilhando o resto.

2º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Fez o que pode para acompanhar Vettel, mas em nenhum momento conseguiu ameaça-lo. Segue firme para se tornar o vice campeão, merecidamente.

3º) Fernando Alonso – Ferrari
Andando mais que o carro, novamente, aproveitou-se da parada de box para tomar o pódio de Mark Webber.

4º) Mark Webber – RedBull Renault
Levando-se em conta o desempenho de Vettel, podemos considerar a temporada de Mark Webber absolutamente desastrosa. Mais uma vez, mesmo largando em segundo, foi ficando para trás.

5º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Fez o que podia com a Mercedes para garantir mais um bom resultado.

6º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Novamente chegando atrás de Schumacher. Está só 5 pontos a frente do companheiro. Conhecendo o heptacampeão como conhecemos, podemos afirmar: ele vai buscar.

7º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
Não teve culpa na batida com Massa mas teve que trocar a asa dianteira e perdeu muito tempo. Ele, Webber e o brasileiro seguem como os “coadjuvantes trapalhões” de 2011.

8º) Jaime Alguersuari – Toro Rosso Ferrari
Um bom final de ano para o espanhol e a Toro Rosso. Mais um resultado digno de nota.

9º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz
Correndo em casa, esperava-se mais da equipe Indiana. Nem Sutil, nem Di Resta, conseguiram andar num ritmo bom durante a prova. O alemão ainda conseguiu dois pontinhos com a parada de box de Bruno Senna no final.

10º) Sérgio Perez – Sauber Ferrari
Sauber muito mal nessa pista. O mexicano ainda conseguiu salvar um pontinho.

Mais uma lição para aprender

2011-10-17T15:05:00.000-02:00

Dan Wheldon celebra vitória em Indianápolis: seu último grande momento na Indy

Era para ser uma corrida festiva, a decisão de um campeonato entre dois pilotos, um evento especial, com premiação atrativa, que reuniria, inclusive, pilotos que não disputam a temporada regular da Fórmula Indy. Mas a 15ª volta do GP de Las Vegas, ontem, marcou o fim do campeonato de uma maneira trágica: um acidente violento levou 16 carros e vitimou, fatalmente, o inglês Dan Wheldon, campeão da categoria em 2005, duas vezes vencedor das 500 milhas de Indianápolis.

Há algo errado com a Indy. É evidente que correr a mais de 350KM/h num circuito oval não é e nunca será 100% seguro. Assim como Wheldon, muitos já morreram e, sem dúvida, outros tantos vão acabar morrendo também. Mas também é evidente que não se pode colocar 34 carros para correr num circuito tão pequeno. Assim como não se pode colocar carros tão velozes para correr numa improvisação desajeitada como a pista de rua de São Paulo.

Gosto muito da Fórmula Indy, já falei sobre isso aqui. É uma categoria interessante, competitiva, bem mais próxima do automobilismo clássico do que a Fórmula 1. Mas, desde que houve a separação entre IRL e Cart, em 96, a Indy parece ter perdido a medida do que é profissionalismo e do que é irresponsabilidade.

Essa corrida de Las Vegas não tinha razão de existir, não dessa maneira. Uma decisão de campeonato tem que ser atrativa por si só. Tentar montar uma “mini 500 milhas”, com 34 carros numa pista tão pequena me parece uma enorme irresponsabilidade. E é impossível não relacionar o acidente com a superlotação do traçado. A batida aconteceu no 15ª volta, estavam todos juntos buscando posicionamento. Quando os primeiros carros rodaram, deram início a um caos que, certamente, teria sido bem menos grave do que se a pista estivesse sendo ocupada pelos habituais 20 competidores.

Quem gosta de automobilismo, sabe que acidentes graves acontecem. Mas, quando ocorrem, sempre ficamos com a sensação de que poderiam ter sido evitados. Dan Wheldon (que, no Brasil, virou Don Wheldon, graças a incapacidade de Luciano do Valle de decorar nomes) não era um fora de série, mas foi um ótimo piloto. Parecia ser um bom sujeito, pelos depoimentos que surgem aqui e ali. Foi campeão da Indy em 2005 e, este ano, venceu as 500 milhas numa chegada incrível, inesquecível, um dos grandes momentos da história da corrida.

Deixou mulher e dois filhos. E algumas lições a serem aprendidas por essa competitiva, mas insegura Fórmula Indy.

Vettel vence em outra pista medíocre

2011-10-17T11:24:00.000-02:00

“A equipe duvidou que eu faria a melhor volta da prova. Fui lá e fiz”. Assim é o relacionamento de Sebastian Vettel e a equipe Red Bull. O alemão liderava o GP da Coréia com folga, tinha as duas mãos na taça mas, na última volta foi desafiado pelo seu time e fez a melhor volta da prova. Evidentemente fez isso porque o campeonato já estava decidido, mas mostra a força do conjunto da Red Bull, conforme falei aqui outro dia.

A vitória de Vettel, somada ao terceiro lugar de Mark Webber, garantiu à equipe austríaca o título de construtores e deixou para as últimas três provas, apenas a decisão do vice-campeonato.

Infelizmente, a pista coreana, assim como a maioria dos circuitos desenhados por Hermann Tilke, não é capaz de oferecer uma boa corrida, por mais que os pilotos se esforcem. O desenho burocrático de curvas para a direita e para a esquerda, em seqüência, torna as manobras de ultrapassagens praticamente impossíveis.

Foi uma pena, portanto, que os pilotos não conseguiram manter o ritmo da 1ª volta, quando Vettel, Hamilton, Massa, Webber e Button protagonizaram uma grande disputa. Depois disso o alemão abriu vantagem e ficamos acompanhando a interessante disputa entre pilotos da Ferrari, que seguiam em 4º e 5º lugares.

Massa, que largou muito bem, tentava perseguir Mark Webber e segurava seu companheiro Fernando Alonso. A Ferrari tratou de derrubar seus pilotos, segurando-os na pista com pneus gastos tempo suficiente para que Button ultrapassasse os dois. Massa então tentou pressionar o inglês com Alonso em seu encalço, quando parou para fazer uma nova parada. Na volta pegou tráfego, Alonso se segurou mais tempo na pista e ficou a frente do brasileiro.

E aí apareceu a verdadeira diferença entre eles. Alonso voltou voando e, rapidamente, encostou no pelotão da frente. Em seu Twitter oficial, a Ferrari disse algo como “este é o ritmo de Alonso sem ninguém na sua frente”, uma clara alfinetada no brasileiro que mostra como o ambiente é ruim para Felipe nos bastidores. Mas, por mais que achemos um absurdo, é preciso constatar que a Ferrari, apesar de deselegante, tem razão. No momento, a diferença entre seus dois pilotos é gritante.

No final ainda tivemos uma perseguição insana de Webber a Button, pelo segundo lugar. O inglês da McLaren se manteve à frente e conseguiu um belo resultado na briga pelo vice campeonato.

Que é o que importa agora, até o final do ano. E, infelizmente, com duas pistas de Hermann Tilke no caminho. Só Interlagos poderá nos salvar!

Classificação Final (10 primeiros)

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Vitória do tranquila do bicampeão, que deixou Hamilton para trás na terceira curva e não viu mais ninguém na sua frente.

2º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
A McLaren parecia não ter um bom ritmo de corrida e Hamilton nada pode fazer contra Vettel. Mas conseguiu frear Mark Webber e garantiu um ótimo segundo lugar.

3º) Mark Webber – Red Bull Renault
Tentou de todas as formas ultrapassar Lewis Hamilton, mas o kartódromo coreano não permite ultrapassagens.

4º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Mais discreto desta vez, aproveitou-se da boa estratégia de parada de box da equipe para se recuperar da má largada.

5º) Fernando Alonso – Ferrari
Passou toda a prova atrás de Felipe Massa, já que a pista é uma porcaria. Depois da última parada, superou o brasileiro, fez uma seqüência de voltas voadoras e encostou no pelotão da frente. E, de novo, não conseguiu ultrapassar.

6º) Felipe Massa – Ferrari
Fez sua melhor prova do ano, o que mostra a sua atual limitação. Depois que foi superado pelo companheiro, sumiu na corrida, conseguindo apenas o 6º lugar.

7º) Jaime Alguersuari – Toro Rosso Ferrari
Destaque da corrida, junto com Kovalainen, conseguiu ultrapassar Rosberg na última volta, aproveitando-se da asa móvel.

8º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Apático, parece desmotivado neste final de temporada. Fez uma corrida discreta e perdeu a posição para Alguersuari na última volta.

9º) Sebastian Buemi – Toro Rosso Ferrari
Salvou pontos importantes para a Toro Rosso no fim de semana, embora tenha ficado distante do companheiro de equipe.

10º) Paul di Resta – Force India Mercedes Benz
Conseguiu um ponto importante para a Force India, que não teve bom desempenho neste fim de semana.

Campeonato encerrado

2011-10-13T16:29:00.000-03:00

Vettel e Newey: duas das razões do sucesso da Red Bull

O campeonato de 2011 acabou. Claro, ainda teremos disputas pelo vice campeonato e pela taça de construtores, mas ninguém liga para isso. O fato é que Sebastian Vettel resolveu a situação com quatro corridas de antecedência, demonstrando estar numa fase brilhante da sua carreira e conduzindo um carro com a assinatura de Adrian Newey, que geralmente é garantia de bons resultados.

O processo de amadurecimento do alemão é bastante claro. Após um campeonato errático, no qual cometeu erros e foi ameaçado até mesmo por Mark Webber em 2010, Vettel aprendeu a lição. Em 2011 não deu chances à concorrência, incluindo aí seu companheiro de equipe, e se tornou o mais jovem bi-campeão da história.

A Red Bull é um caso raro de equipe que conseguiu, em muito pouco tempo, se tornar uma das maiores da Fórmula 1. Não é, ainda, uma lenda do esporte e, evidentemente, só vai continuar nele enquanto estiver obtendo bons resultados. Mas não custa lembrar que eles chegaram à F1 em 2005 e, apenas 6 anos depois, já são bi-campeões da categoria.

E é inegável que o investimento em Sebastian Vettel e Adrian Newey é uma das razões deste sucesso. Newey é o cara que mais fez carros vencedores na categoria. Soube se atualizar para se manter no topo (ao contrário de outros como Jonh Barnard e Harvey Postlethwaite), trabalha com uma equipe composta só de feras e sabe o que um carro precisa para ser mais rápido.

Já Vettel tem a cara do esporte atual. Profissional ao extremo, tem a equipe em torno de si pelo seu carisma e consegue ser um campeão que não atrai a antipatia de ninguém (Senna era o “midiático” e Schumacher o “Dick Vigarista”, só para citar dois exemplos) e ainda prova o seu talento na pista, alternando corridas agressivas com provas cautelosas em busca do resultado, como foi no Japão. E, quando erra, como no Canadá, assume a falha e aprende com ela.

É cedo para saber se Vettel conseguirá chegar perto dos recordes do compatriota Schumacher. Ele precisaria contar com uma sintonia perfeita entre piloto + equipe durante mais alguns anos, como aconteceu com a Ferrari na década passada, para se aproximar destes números. Difícil? Com certeza. Mas não impossível para um piloto que vem mostrando cada dia mais recursos.

PS – As tais três semanas de férias acabaram se estendendo um pouco, mas agora estou de volta à rotina de postagens no blog. Espero que ainda tenha alguém aí!

Recesso

2011-09-12T23:41:00.001-03:00

Este blogueiro está tirando umas férias de 3 semanas. Quando voltar, espero trazer novidades e postagens mais frequentes aqui. Até lá!

Bélgica e o show de Schumacher e Button

2011-08-28T11:15:00.000-03:00

Schumacher e seu capacete comemorativo: ele mesmo providenciou a homenagem

A maior homenagem que Schumacher poderia receber, em seus 20 anos de Fórmula 1, seria dele mesmo: realizar uma grande corrida. E, largando da última posição, o heptacampeão chegou em 5º lugar hoje, na Bélgica, fazendo sua melhor prova desde que voltou à F1 no ano passado. Uma corrida espetacular, de um piloto que sabe o que está fazendo, em uma pista que premia aqueles que são os melhores.

Sua façanha começou logo na largada quando, na primeira parcial, já aparecia na 14ª posição, se aproveitando das confusões que aconteceram logo na primeira curva. Confusões que acabaram sendo causadas por Bruno Senna que, depois de um treino fantástico no sábado, quando se classificou em 7º, acabou perdendo o ponto de freada acertando Jaime Alguersuari, que tinha sido outro destaque da classificação. Evidentemente, não se deve julgar Bruno pelo erro de hoje e, muito menos, pelo resultado do treino de ontem. É um piloto em formação, que não havia andado num carro de verdade até hoje e, por isso, carece de tempo para mostrar serviço.

Enquanto isso, na ponta, a briga ia se desenhando com Vettel, Rosberg, Massa, Alonso e Hamilton. Webber, que fez uma péssima largada, ficou para trás. A dupla da Ferrari viveu um momentos opostos na prova. Massa, que começou bem, foi caindo em seu habitual marasmo durante a corrida. Não conseguia passar ninguém e era ultrapassado por todo mundo. Com um pneu furado, acabou apenas em 9º. Já Alonso, enquanto teve carro, foi o cara da corrida. Decidido fez uma série de ultrapassagens, a mais bonita delas sobre Felipe Massa. Mas, no final, seu carro não agüentou o ritmo forte e ele terminou em 4º.

Isso porque, no final, tivemos a entrada em cena de um outro nome importante da corrida, além de Schumacher: Jenson Button. Largando no meio do pelotão, Button veio crescendo aos poucos, fazendo uma prova eficiente. O inglês da McLaren é, junto de Vettel e Alonso, o maior destaque deste ano de 2011.

Sobre os brasileiros, um comentário final: está difícil a vida do torcedor brasileiro. Bruno Senna ainda tem um longo chão a trilhar e precisa provar que merece uma vaga na F1. Acho que seu fim de semana foi satisfatório. Já Felipe Massa chega a destoar do pelotão da frente. Dentre os pilotos das grandes equipes, ele é o pior disparado. E Rubens Barrichello, além de ter uma carroça nas mãos, ainda se dá ao luxo de cometer erros de principiante, como a batida na traseira de Kobayashi, no final da corrida. Ridículo.

Parece que minhas previsões de férias não estavam tão erradas assim.

Classificação Final (10 primeiros):

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Chegou a ficar um bom tempo atrás de Alonso, mas com muita calma, soube fazer valer o equipamento para vencer.

2º) Mark Webber – Red Bull Renault
Largou muito mal, mas se recuperou para chegar em 2º.

3º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Sensacional. Cresceu no final da prova, fazendo várias ultrapassagens, depois de largar em 13º.

4º) Fernando Alonso – Ferrari
Decidido, esteve muito bem e chegou a liderar com boa diferença para Vettel. Mas, no final, o equipamento não correspondeu.

5º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Fantástico. O melhor piloto da pista, no dia em que completou 20 anos de F1. Uma corrida daquelas que ele nos acostumou a ver por anos.

6º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Muito combativo no início, chegou a liderar, mas seu carro não agüentou o ritmo.

7º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz
Boa prova, conseguindo pontos importantes.

8º) Felipe Massa – Ferrari
Uma verdadeira avenida. É só chegar e passar. E, ele mesmo, não passa ninguém.

9º) Vitaly Petrov – Renault
Fez o que Senna deveria ter feito. Correu com cautela e conseguiu pontos.

10º) Pastor Maldonado – Williams Cosworth
Seus primeiros pontos na F1, depois de ter sido punido pela batida com Hamilton no sábado.

Uma chance que não pode ser desperdiçada

2011-08-25T10:14:00.000-03:00

Bruno Senna na Renault: hora de aproveitar a chance

A Renault fez aquilo que vinha ameaçando há algum tempo: colocou Nick Heidfeld para correr e promoveu Bruno Senna como titular para a corrida de domingo, na Bélgica. O processo de fritura de Heidfeld começou com críticas públicas da cúpula da equipe, em relação ao desempenho do alemão, e terminou quando ele foi considerado culpado pelo incêndio no Renault, após um pit-stop no GP da Hungria.

Justo ou injusto, a verdade é que Heidfeld não conseguiu aquilo que a Renault esperava dele: colocar sua experiência a serviço da equipe, no intuito de desenvolver o carro. O modelo, que começou bem a temporada, veio caindo de performance e, hoje, briga com a Williams e a Sauber no pelotão intermediário.

Como a colaboração não aconteceu, a equipe concluiu que talvez fosse a hora de dar uma chance a um piloto jovem, com sobrenome forte e patrocínio mais ainda. Estão certos.

Agora é hora de agarrar a chance. Acredito que, se fizer uma corrida correta em Spa, Bruno fica até o final do ano e tem chance até para 2012, depedendo da situação de Kubica. É um piloto competente, concentrado e pouco afeito a nacionalismos exagerados, o que ajuda.

Uma chance em uma equipe intermediária da Fórmula 1 é quase como ganhar na loteria. Bruno Senna ganhou. Agora, é saber gastar a grana...

Pequenas previsões para o restante do campeonato

2011-08-03T10:25:00.000-03:00

Atrasadíssimo nos comentários da corrida, não vou nem entrar no detalhe da corrida da Hungria. Jenson Button mostrou, novamente, que é o cara quando a situação pede um pouco de calma e tranqüilidade na análise do cenário da corrida. Calma que a McLaren não teve com Lewis Hamilton, colocando pneus intermediários num momento totalmente inadequado e tirando a vitória de Lewis.

O importante agora é que a Fórmula 1 entra em férias de 3 semanas. E, quando nos reencontrarmos com ela, na Bélgica, poderemos ter algumas surpresas:

_ Não é difícil que a RedBull volte a vencer corridas, após cair um pouco nas últimas etapas. Adrian Newey vai por a turma para trabalhar e,mesmo sem poder realizar testes, é possível evoluir utilizando a tecnologia dos túneis de vento.

_ Estou com a sensação de que Nick Heidfeld não vai correr o restante da temporada. Sua batata, que já estava assando antes do GP da Hungria, queimou de vez, e literalmente, após o incêndio no seu carro durante a prova. A equipe jogou a culpa do incidente no alemão prova inequívoca da falta de paciência dos dirigentes com ele.

_ A vida de Rubens Barrichello, que parecia resolvida, se complicou bastante. A Williams esfriou as negociações de renovação e, como Maldonado tem lugar garantido por causa de seu gordo patrocínio estatal, pode ser que Rubinho acabe se aposentando de vez.

_ Uma coisa não muda: Sebastian Vettel segue firme rumo ao título, já que, mesmo sem vencer corridas, vai ampliando sua vantagem no mundial.

Vamos ver quantas dessas previsões vão se concretizar quando os motores voltarem a roncar.

Batata de Heidfeld começa a assar na Renault

2011-07-26T10:06:00.000-03:00

Bruno Senna em Jerez: bom desempenho nos testes da Hungria pode garantir uma vaga de titular até o final do ano.

A Renault anunciou que Bruno Senna realizará os testes de sexta feira, na Hungria, no lugar de Nick Heidfeld. A partir de sábado, o alemão volta ao posto de titular e corre normalmente no domingo.

Nada na Fórmula 1 acontece à toa. Heidfeld ganhou a vaga de Kubica no início do ano por ser um ótimo piloto, com experiência suficiente para elevar a equipe de patamar. Mostrou isso nos testes, chegando a conseguir o melhor tempo em uma das baterias. Mas seu desempenho, durante a temporada, é para lá de mediano. Conseguiu um pódio na Malásia, após realizar uma excelente corrida, mas foi só.

É bem verdade que o carro da Renault também caiu muito de desempenho e é por este motivo que Petrov também não vem fazendo nada demais.

Na minha opinião, faz bem a Renault em dar chance a Senna. Heidfeld foi contratado para trazer um diferencial para a equipe, agregar experiência, mas não está agregando nada. Apostar num jovem talento agora, que pode dar frutos futuros, me parece uma jogada inteligente.

Se Bruno Senna demonstrar capacidade nestes testes, na Hungria, e ganhar a confiança da equipe, não tenho dúvidas de que veremos o sobrinho de Ayrton largando em alguma prova até o final da temporada. Esse poderá ser o passo que falta para sua carreira decolar de vez.

GP da Alemanha: McLaren e Ferrari encostam na RedBull

2011-07-25T16:48:00.000-03:00

Lewis Hamilton vence na Alemanha: ele, Alonso e Webber seguem perseguindo o líder, Sebastian Vettel

Foi estranho ver o pódio do GP da Alemanha ontem, em Nurburgring e dar de cara com Hamilton, Alonso e Webber. Na verdade o estranho não era a presença deles e sim a ausência de Sebastian Vettel, líder disparado do campeonato, com 77 pontos à frente de seu companheiro na RedBull. Para assumir a liderança, Webber teria que vencer 3 provas e conseguir um 9º lugar, contando que Vettel não marque pontos daqui para a frente.

Na verdade, essa vantagem ainda pode ser maior, já que as vitórias podem perfeitamente ser divididas entre os três componentes do pódio de ontem, que são, sem dúvida, os principais rivais do alemão da RedBull. E, dispersando os pontos entre eles, o caminho de Vettel fica ainda mais curto.

McLaren e Ferrari parecem ter encostado de vez no carro da RedBull, principalmente em ritmo de corrida. Como neste ano ultrapassar não é problema, é bem possível imaginar que Hamilton e Alonso deverão ocupar o lugar mais alto do pódio mais algumas vezes, em 2011.

Mas a situação de Sebastian Vettel é muito tranqüila. Assim como Jenson Button, em 2009, o alemão não precisa sequer vencer corridas até o fim do ano para garantir o título. Basta se manter, constantemente, entre os 4 primeiros que garantirá o bi-campeonato.

Falando da corrida, o GP da Alemanha foi movimentado como têm sido todas as corridas em 2011. Logo no começo Felipe Massa tentou ganhar posições na largada, mas acabou ficando encaixotado e foi parar atrás de Rosberg. Ficou 12 voltas tentando passar o alemão, o que arrebentou com sua corrida. Já Alonso, que havia passado Vettel e perdido a posição, demorou só três voltas para recuperar o posto. E, no final, terminou quase 50 segundos à frente do companheiro brasileiro. Entenderam a diferença?

Já no pelotão do meio, a coisa seguia quente com Schumacher, Petrov, Sutil e Kobayashi, todos fazendo grandes provas. Já lá atrás, poucas surpresas com Rubens Barrichello abandonando mais uma vez, Nick Heidfeld ficando na caixa de brita (decepção do ano, não?) e o indiano Karun Chandok, mostrando que seu lugar não é mesmo na Fórmula 1.

A próxima corrida é na Hungria, pista que, historicamente, apresentou algumas das corridas mais chatas do campeonato. Vamos ver se a asa móvel e os pneus pudim dão um jeito nisso.

Classificação final – GP da Alemanha (10 primeiros)

1º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes
Muito raçudo, arrancou a vitória ao ultrapassar Alonso, quando este saia dos boxes na sua segunda parada. Quando poe a cabeça no lugar, geralmente faz provas espetaculares.

2º) Fernando Alonso – Ferrari
Não conseguiu segurar Hamilton na saída dos boxes, mas conseguiu um grande resultado. Caso a Ferrari mantenha esta performance, é bem possível que conquiste mais vitórias até o fim do ano.

3º) Mark Webber – RedBull Renault
Fez a pole no sábado, mas na corrida não conseguiu se manter na ponta. Sofreu com a falta de ritmo de corrida da RedBull.

4º) Sebastian Vettel – RedBull Renault
Com problemas nos freios, jamais conseguiu ser ameaça para os ponteiros. No final, garantiu o 4º lugar graças à incompetência dos mecânicos da equipe Ferrari, que foram mais lentos na parada de Felipe Massa na última volta.

5º) Felipe Massa – Ferrari
Vinha fazendo um bom trabalho, segurando Sebastian Vettel. Mas essa briga só aconteceu porque, no começo da prova, ficou 12 voltas preso atrás de Nico Rosberg.

6º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz
Grande corrida do alemão, que já havia feito bom trabalho nos treinos.

7º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Protagonizou ótima briga com Felipe Massa nas primeiras voltas. Combativo até o fim da prova, conseguiu boa posição no final.

8º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Brigou muito, o tempo todo, errou, ultrapassou e foi ultrapassado. Diversão garantida nas corridas.

9º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari
Fantástico desempenho, saindo lá de trás e chegando aos pontos.

10º) Vitaly Petrov – Renault
Com um carro pouco competitivo, não foi páreo para os adversários e acabou ultrapassado várias vezes. No fim, o pontinho conquistado valeu muito.

Nostalgia total: temporada 95 na Fórmula Indy

2011-07-20T10:53:00.000-03:00

Gil de Ferran e o belo carro da Hall: um dos destaques da Indy em 95

Ando muito nostálgico nos últimos dias. Tão nostálgico que andei comprando várias corridas antigas de Fórmula 1 (temporadas 95, 96, 97, e aí por diante). Mas, há cerca de 2 meses me superei: comprei a temporada inteira da Fórmula Indy, em 95. O fornecedor foi o Jackson Lincoln, do Blog da Indy. Recomendo!

Bom, já assisti a temporada quase toda. Ontem, quando acabei de ver o GP de Mid-Ohio, me veio a pergunta inevitável: em que ponto da história o automobilismo se perdeu? Não, a temporada de 95 não foi perfeita. Houve provas chatas como Miami e Detroit, mas ninguém entrou em pânico por isso. Sabem porque? Por que a temporada em si foi boa, os pilotos faziam a diferença, para o bem e para o mal, não tínhamos fiscais e dirigentes aparecendo mais do que deveriam.

Esse GP de Mid-Ohio é um bom parâmetro. No começo da prova, Michael Andretti perseguia Jacques Villeneuve pela liderança. Depois de várias tentativas de ultrapassagem, os dois entraram juntos no boxe e Jacques saiu na frente. Andretti não teve dúvidas: com pneus frios foi para cima do canadense, jogou seu carro por fora, os dois se tocaram, bateram rodas umas 3 vezes e o americano foi-se embora. Ninguém foi punido. Christian Fittipaldi (com um belo carro da equipe Walker, reproduzindo a bandeira do Brasil) também atacou Raul Boesel e, afobado, tocou no compatriota, que rodou na pista. Um acidente de corrida, ninguém levou stop and go por causa dele.

Lá na frente, Villeneuve tinha problemas de freio e era pressionado por Gil de Ferran. Sim, aqueles carros davam problemas. Faltavam três voltas para o segundo pit-stop de ambos, mas Gil não se conteve: se meteu por fora na curva e deixou Villeneuve para trás. Não esperou o pit.

“Ah, mas eu gosto de pilotos que sabem aproveitar-se das estratégias e vencer a corrida”, dirá alguém. Eu digo calma amigo: Al Unser Jr. (ídolo deste blogueiro) retardou sua parada e, andando mais rápido do que todos mesmo com os pneus já em frangalhos, saiu da 5ª para a 2ª posição, à frente do canadense Paul Tracy.

Não acabou ainda: em certa altura Bobby Rahal também atacou Villeneuve (os dois disputavam o título). Bobby emparelhou com Jacques numa curva e o canadense não teve dúvidas: jogou o rival no muro. Ninguém foi punido e não havia uma área de escape gigantesca. Vacilou, é muro. Furioso, Bobby esperou Villeneuve passar por ele na volta seguinte e, já fora do carro, fez sinais bem pouco educados para o rival.

Em nenhum momento da prova foi possível apontar um vencedor. Há quatro voltas do fim, o motor de Michael Andretti estourou e Al Unser Jr., que tinha largado em 9º e pilotava uma Penske problemática, herdou a liderança.

Ainda tinha a transmissão, um show do SBT. Toda feita in-loco com os ótimos Téo José (locutor), Dedê Gomez (comentários, um show de informação) e Luiz Carlos Azenha (repórter), que circulava pelos boxes acompanhado de uma câmera exclusiva. Quando Emerson Fittipaldi abandonou (fazia uma péssima temporada, reflexo do carro ruim da Penske e do peso de seus 48 anos na época), Azenha conversou com o piloto que havia acabado de deixar o carro e estava furioso. Não tinha nenhum assessor de imprensa filtrando suas palavras que foram duras contra a equipe. Isso sem contar um canal direto com Christian Fittipaldi, que permitia que Téo José conversasse com o piloto durante as bandeiras amarelas.

Se você tiver a oportunidade, adquira uma dessas corridas, ou procure lances desta temporada no Youtube. A Indy, nessa época, era exatamente aquilo que nós, amantes do automobilismo, gostamos de ver: uma categoria com grandes pilotos, fábricas envolvidas e não dando as cartas e, na sua essência, mais esporte do que política. Os pilotos tinham vontade de vencer e não mediam esforços para isso. Um tempo que, infelizmente, acho que não volta mais.

GP da Inglaterra: Alonso entra na briga?

2011-07-11T14:33:00.000-03:00

Fernando Alonso comemora em Silverstone: ele faz a diferença

2010: após um início de ano horroroso, a Ferrari já parecia jogar a toalha para o campeonato. Mas Fernando Alonso insistia em dizer que uma vitória o colocaria na briga. O espanhol venceu o GP da Alemanha daquele ano e, por pouco, não se sagrou campeão em Abu Dhabi.

2011: após um início de ano horroroso, a Ferrari já parecia jogar a toalha para o campeonato. Mas Fernando Alonso insistia em dizer que uma vitória o colocaria na briga. E, ontem, o espanhol venceu o GP da Inglaterra.

Se o final vai ser o mesmo, é impossível saber. Mas é preciso reconhecer que não se pode duvidar de Fernando Alonso. O espanhol fez uma corrida primorosa ontem em Silverstone e, se é verdade que foi beneficiado pelo problema de Vettel no seu segundo Pit-Stop, também é verdade que depois que assumiu a liderança passou a ser o piloto mais rápido do circuito, sem permitir que ninguém chegasse perto dele.

Talvez seja por causa da proibição do difusor aquecido, mas também pode ser só uma coincidência. A verdade é que, enquanto a McLaren vai caindo ao longo do ano, a Ferrari vai se aproximando da RedBull. E, no ano passado, Alonso já mostrou que não precisa de um carro exatamente melhor. Se o equipamento for pelo menos razoável, o resto ele tira no braço.

A corrida ainda teve disputas interessantes como Webber x Vettel, Massa x Hamilton, Alonso x Hamilton. Teve Schumacher como um grande destaque, batendo no início, sendo punido e, ainda assim, chegando em nono.

É uma pena que Silverstone, um dos autódromos mais desafiadores e seletivos que a Fórmula 1 já teve, está se transformando em mais uma obra do Hermann Tilke, com suas seqüências de curvas burocráticas.

Agora é ver, nas próximas corridas, se a Ferrari vai mesmo permitir que Alonso disputa o campeonato ou se a vitória de ontem foi só uma feliz coincidência.

Classificação Final (10 primeiros):

1º) Fernando Alonso – Ferrari
Com a velha e boa garra, Alonso embolsou seus adversários. Um dos poucos pilotos da Fórmula 1 que fazem a diferença.

2º) Sebastian Vettel – RedBull Renault
Teve problemas no segundo pit-stop mas, mesmo assim, não acredito que conseguiria se manter à frente de Alonso. Mesmo assim continua muito à frente no campeonato.

3º) Mark Webber – RedBull Renault
Ficou para trás na largada e, depois, foi superado por Alonso. No final, poderia ter ultrapassado Vettel mas foi “aconselhado” pela equipe a se manter em terceiro.

4º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
Assim como Alonso parece estar andando mais que o carro. No final, levou a melhor numa disputa empolgante com Felipe Massa.

5º) Felipe Massa – Ferrari
Durante a prova, se manteve em seu habitual estado letárgico. Acordou no fim, quando foi avisado de que Hamilton estava sem combustível e travou uma luta leal pela posição. Aplausos em sua postura no fim da corrida, reconhecendo que não houve excesso do inglês durante a disputa.

6º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Voltando à zona de pontos depois de uma sequência ruim. Passou a corrida toda à frente de Sergio Perez.

7º) Sergio Perez – Sauber Ferrari
Brigou com Nico Rosberg a prova toda e não conseguiu passar. Mas segue sendo o grande destaque entre os estreantes do ano.

8º) Nick Heidfeld – Renault
Salvou pontinhos importantes para a Renault que, desde o início do ano, vem perdendo rendimento.

9º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Não teve culpa na batida com Kobayashi mas, mesmo assim foi punido. Depois fez uma corrida fabulosa, passando todo mundo que estava pela frente.

10º) Jaime Alguersuari – Toro Rosso Ferrari
Boa prova do espanhol que consegue mais um ponto importante na luta interna da equipe.

Sobre Felipe Massa...

2011-06-28T10:31:00.000-03:00

Felipe Massa: uma carreira errática na Fórmula 1

Não sou muito bom com números, confio excessivamente na minha memória e, muitas vezes, acabo cometendo injustiças. Mas, para escrever este post, acabei pesquisando um pouco para não falar nenhuma bobagem. Vamos ver se consigo.

Felipe Massa nunca me convenceu. Sim, é um bom piloto, mas nunca passou disso. Suas temporadas na Sauber foram para lá de apagadas e, na Ferrari, apenas em 2008 (talvez 2006), o brasileiro obteve um desempenho digno de nota. Em todos os outros anos foi massacrado pelo seus companheiros de equipe (Schumacher, Raikkonen e Alonso).

Mas, para deixar este texto mais organizado, vamos tentar fazer um resumo da sua carreira, ano a ano. Assim, no final, podemos tentar chegar à uma conclusão juntos:

2002

Chegou à Sauber como campeão da Fórmula 3000 européia. Mas, em seu ano de estréia, foram tantas batidas e rodadas, que foi substituído antes do fim do campeonato por Heinz Harald Frentzen, que já estava aposentado. No ano seguinte virou piloto de testes da Ferrari, por influência do seu empresário Nicholas Todt.

2004

Voltou à Sauber empresado pela Ferrari e levou uma surra do companheiro Giancarlo Fisichella. O italiano marcou 10 pontos a mais que o brasileiro e foi contratado pela Renault, para o ano seguinte. A Sauber terminou 2004 em 6º lugar.

2005

Correndo ao lado de Jacques Villeneuve, na época um ex-piloto em atividade, Massa conseguiu, como melhor resultado, um 4º lugar no GP do Canadá. Marcou só 2 pontos a mais do que o combalido Villeneuve no campeonato. Os dois derrubaram a Sauber da 6ª colocação em 2004 para a 8ª em 2005. Mesmo assim, Massa arrumou um lugar na Ferrari, para substituir Rubens Barrichello, que estava de saída.

2006

No território de Schumacher, Felipe conseguiu duas vitórias: uma na Turquia e outra, histórica, no Brasil. Considerando-se que era seu primeiro ano em uma equipe grande, o desempenho foi satisfatório. Felipe ficou em 3º no campeonato, vencido por Fernando Alonso.

2007

Com a aposentadoria de Schumacher e a chegada do talentoso, mas instável Kimi Raikkonen, a expectativa era de que Felipe liderasse a nova fase da Ferrari. Nada feito. Após um ano cheio de abandonos, Massa foi o único dos quatro pilotos de equipes grandes (Ferrari e McLaren) a chegar em Interlagos sem chances de vencer o campeonato. O piloto foi obrigado a ceder a vitória, em casa, diante da torcida, para que Kimi Raikkonen se sagrasse campeão em seu primeiro ano na Ferrari.

2008

Seu melhor ano. Mas é preciso relativizar sua chegada na disputa pelo título. Massa conseguiu 5 vitórias neste ano. E chegou ao Brasil precisando vencer e torcer para Hamilton marcar apenas 3 pontos. Mas, em 2008, apenas as vitórias na Turquia, Barhein e Interlagos foram incontestáveis. Na França, venceu após Kimi Raikkonen ter um problema para lá de incomum: perdeu o escapamento do carro na metade final da prova.

Na Bélgica foi praticamente atropelado por Lewis Hamilton. Mas os fiscais entenderam que Hamilton ultrapassou de maneira irregular e puniram o inglês, tirando-lhe a vitória. E, na China, Massa conseguiu o segundo lugar após a habitual troca de posições entre pilotos da Ferrari.

Portanto, só nessas circunstâncias obteve 6 pontos, que foram fundamentais para que ele tivesse chances na última prova. Caso contrário, Hamilton já teria se sagrado campeão antes da prova em Interlagos.

2009

Vinha tendo desempenho discreto, até se acidentar na Hungria e ficar fora o resto do ano.

2010

Com a comoção gerada pelo acidente em 2009, esperava-se que Massa conseguisse se impor ao antipático, mas talentoso, Fernando Alonso. Longe disso. Felipe foi esmagado pelo companheiro de equipe que, em pouco tempo, se tornou líder da escuderia, disputou o título até o fim e, ainda por cima, fez com que a Ferrari obrigasse Massa a lhe ceder a vitória no GP da Alemanha (metade do campeonato), prova inequívoca da falta de confiança dos dirigentes vermelhos no piloto brasileiro.

Nem vou comentar 2011. Seu desempenho neste ano é tão lamentável, que faz com que eu acredite que o melhor, para a Ferrari, seja demiti-lo ao final da temporada. Não há justificativa para um piloto que, em uma equipe de ponta, não consiga sequer se aproximar do companheiro de equipe sendo, constantemente, meio segundo mais lento por volta.

Por fim, não há perseguição nenhuma ao brasileiro. Felipe Massa não tem obrigação de dar satisfação a ninguém. E também não precisa que um locutor-torcedor babaca, fique tentando limpar sua barra com a torcida. Felipe, aliás, já faz o que pode pelo nosso automobilismo, criou uma categoria escola, a Fórmula Futuro e ainda promove o Desafio das Estrelas, um evento pra lá de bacana que traz os melhores pilotos do automobilismo mundial para correr no nosso país.

É uma pena que, na pista, o brasileiro jamais tenha conseguido mostrar um terço do talento que a emissora oficial tenta fazer parecer que ele tem.

GP da Espanha: sono é a palavra

2011-06-27T11:10:00.000-03:00

O visual é bonito, mas a corrida é de lascar...

Não há muito o que dizer do GP da Espanha. Vejam só: Sebastian Vettel ganhou outra vez, desta vez sem ser incomodado. Jenson Button fez uma corrida apagada, andando o tempo todo na sexta posição. Felipe Massa, para variar, idem. Lewis Hamilton e Kamui Kobayashi, que geralmente salvam as provas do marasmo, não ultrapassaram ninguém. O destaque da prova, além de Vettel, foi Jaime Alguersuari, que largou muito atrás e chegou em 8º lugar com a Toro Rosso.

De bom mesmo, só a disputa pelo segundo lugar entre Alonso e Webber, que mesmo assim foi composta de apenas uma ultrapassagem, do espanhol sobre o australiano. As outras trocas entre os dois aconteceram nos boxes.

A asa móvel, liberada em dois pontos da pista, não conseguiu ajudar os pilotos na tarefa de ultrapassar e os pneus não representaram problemas maiores. O que nos leva a concluir que o melhor seria que essa pista, de Valência, deveria sumir do mapa. O visual é bonito, mas quem quer ver visual bonito liga no National Geografic ou no Discovery e vai ver programas sobre turismo. No domingo de manhã, queremos ver é uma corrida de carros bem disputada.

Classificação final (10 primeiros)

1°) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Soberano, só viu os adversários pelo retrovisor.

2º) Fernando Alonso – Ferrari
A raça de sempre, foi o único a ultrapassar em Valência. Contou com um raro bom trabalho da Ferrari para superar Webber no último pit-stop.

3º) Mark Webber – Red Bull Renault
Apagado, foi ultrapassado por Alonso e jamais mostrou qualquer poder de reação.

4º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
Desta vez, para desespero dos espectadores, se comportou. Claramente insatisfeito na McLaren, já jogou a toalha na briga pelo título.

5º) Felipe Massa – Ferrari
Parecia que estava economizando pneus para conseguir fazer um pit-stop a menos. Mas não, estava apenas sendo mais lento que os outros, como sempre.

6º) Jenson Button – McLaren Mercedes
Ainda é vice-líder do campeonato. Mas, com o desempenho da McLaren cada vez pior, vai ser difícil se manter.

7º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Não brigou com ninguém e conseguiu ser o primeiro do resto, entre as equipes.

8º) Jaime Alguersuari – Toro Rosso Ferrari
Depois de Vettel, foi o nome da corrida. Largou no fim do pelotão, conseguiu fazer uma parada a menos e obteve um ótimo resultado.

9º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz
Sem cometer erros desta vez, marcou pontos importantes.

10º) Nick Heidfeld - Renault
Desempenho decepcionante da Renault nesta pista. Heidfeld, pelo menos, salvou um pontinho.

Jenson Button e a vitória de campeão em Montreal

2011-06-13T13:27:00.000-03:00

Button comemora no Canadá: vitória da eficiência na briga interna da McLaren

Quando foi contratado pela McLaren, após vencer um campeonato com a incrível Brawn, em 2009, Jenson Button estava assumindo o risco de dividir a equipe com Lewis Hamilton, uma cria da casa que, a cada dia, vai se transformando num menino mimado, criado pela avó (ou, no caso, um avô, o Ron Dennis).

Apesar de ter perdido a batalha interna em 2010, Button jamais pareceu ter sido derrotado nos bastidores, como foi Alonso em 2007. Pelo contrário: no ano passado, Jenson passou as primeiras 6 provas a frente de Lewis no campeonato, mas começou a cair por causa de uma sucessão de erros seus e da equipe.

Mas o GP do Canadá, deste fim de semana, tratou de colocar os dois pilotos em ordem trocada de preferência. Enquanto Hamilton vai fazendo corridas cada vez mais estabanadas, Button, com seu estilo eficiente de pilotar, passou a frente do companheiro no campeonato, é vice líder, e obteve uma vitória antológica em Montreal, numa corrida absolutamente caótica e cheia de alternativas, que só mesmo uma pista das antigas poderia proporcionar.

Sobre Hamilton, ele realmente precisa por a cabeça no lugar. Não tenho nada contra seu estilo agressivo, pelo contrário, acho que ele tem sido um dos grandes responsáveis pela graça das corridas. Mas ele precisa entender que os adversários não vão abrir a porta para deixa-lo passar então, não dá para passar por cima dos outros pilotos como se eles não existissem.

Ainda sobre o Canadá, a Ferrari parece ter avançado um pouco, mas pode ser que isso seja em função de uma melhor adaptação ao circuito. Fernando Alonso se atrapalhou na estratégia e Felipe Massa perdeu o controle ao ultrapassar um retardatário.

E, para finalizar, sobre a disputa de Button com Vettel: o alemão estava tentando se manter com mais de 1 segundo na frente para impedir que Button usasse a asa móvel. E, sob grande pressão, acabou errando. Isso não o desqualifica e nem invalida seu campeonato fantástico. Mas quem sabe este final de prova não esteja sinalizando a possibilidade de a McLaren entrar na briga com um piloto menos errático? Ia ser sensacional...

Classificação Final (10 primeiros)

1º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Vitória de campeão. Mesmo se envolvendo em toques e acidentes de corrida, punições, várias paradas nos boxes, Button abriu o último trecho com “sangue nos olhos” e foi para cima de Vettel. Bonito de se ver.

2º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault

Correu de forma segura, longe de todas as confusões. No fim, com a pressão de Button acabou errando, mas conseguiu chegar em segundo lugar. Segue disparado no campeonato.

3º) Mark Webber – Red Bull Renault

Foi tocado por Hamilton no início, mas conseguiu uma boa recuperação.

4º) Michael Schumacher – Mercedes Benz

Melhor prova do heptacampeão, desde a aposentadoria.Rápido em combativo, só não segurou o terceiro lugar porque foi vítima da asa móvel. Merecia o pódio.

5º) Vitaly Petrov – Renault

Bela prova do russo, que cresceu muito em 2011. Aliás, sinceramente e sem bairrismo, acho que a Renault poderia dar chance a Bruno Senna, no lugar de Heidfeld. O alemão não está bem e seria legal ver uma dupla jovem e motivada pilotando os carros preto e dourado.

6º) Felipe Massa – Ferrari

Vinha tendo seu melhor fim de semana mas, na segunda parte da prova, bateu sozinho ao tentar passar um retardatário por fora do trilho seco. Mas é preciso reconhecer que foi atrapalhado pela Hispania.

7º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari

Outro que merecia melhor sorte. Andou muito tempo em segundo lugar mas, na última parte, perdeu rendimento.

8º) Jaime Alguersuari – Toro Rosso Ferrari

Pela prova de recuperação do espanhol, que largou lá atrás. Vem apresentando um desempenho superior ao do companheiro Buemi, o que pode ser importante já que a Red Bull anda falando em pegar um dos dois para o lugar de Webber em 2012.

9º) Rubens Barrichello – Williams Cosworth

Andou bem na corrida, embora na classificação tenha levado de Maldonado de novo. Mas é dono de todos os 4 pontos da Williams no mundial.

10º) Sebastian Buemi – Toro Rosso Ferrari

Aproveitou-se das confusões para conseguir um pontinho. Mas teve desempenho discreto em relação à Alguersuari.

Uma sugestão para aproveitar melhor a asa móvel

2011-06-01T10:53:00.000-03:00

Depois de uma semana de discussões, a FIA acabou liberando o uso da asa móvel em Mônaco. E, por incrível que pareça, a apertada pista de Monte Carlo foi a que acabou “abraçando” melhor as traquitanas inventadas por Bernie Ecclestone e sua turminha.

Isso porque, como vimos, a utilização da asa móvel e do KERS permitiu que os pilotos tivessem a chance de disputar freadas e não de passar pelo adversário como se ele estivesse parado. Um bom exemplo foi a ultrapassagem de Hamilton sobre Schumacher: se o inglês não tivesse o auxílio da asa, não teria chegado em condições de disputar a freada. Agora, se estivéssemos numa pista mais ampla, na metade da reta ele já teria engolido o heptacampeão.

Fiquei pensando se a FIA não deveria pensar numa solução para a asa móvel que fizesse com que ela tivesse o mesmo efeito que teve em Mônaco. Da maneira como está, sendo acionada no início da reta mais longa, a vantagem do piloto que está atrás é muito grande. Acredito que, já já, os pilotos vão parar de arriscar ultrapassagens em outros pontos, aguardar a chegada do retão e acionar o dispositivo, passando pelo adversário sem dificuldades.

Uma solução: colocar a linha que demarca a permissão de acionamento da asa mais para a metade da reta. Assim o piloto começa ganhar velocidade próximo da freada e terá que arriscar mais para ultrapassar.

Talvez seja um caso a se pensar...

500 milhas: o resgate do automobilismo

2011-05-31T10:32:00.001-03:00

J.R. Hidelbrand se arrasta no muro enquanto Wheldon vence em Indianápolis: celebração do automobilismo

Todos os anos, quando me sento para assistir às 200 voltas das 500 milhas de Indianápolis, me pego pensando sobre os rumos do automobilismo. Afinal de contas, qual é a dificuldade de se juntar 33 caras num circuito, dar a eles carros que têm motores, volantes e rodas e aguardar para ver qual deles chegará ao final inteiro, mais rápido do que os adversário e pronto para virar uma garrafa de leite na comemoração?

Ok, a Indy tem uma porção de problemas e eles foram bastante evidenciados na última corrida aqui em São Paulo. Mas, Indianápolis, é um capítulo à parte. As 500 milhas são aquilo que mais chega perto do automobilismo clássico, que é simples: largar e chegar a um ponto mais rápido do que todos os adversários, sem se preocupar com asas móveis, KERS, obrigatoriedade de se usar dois tipos de pneus (regulamento que existe na Indy, mas é abolido em Indianápolis), punições excessivas e o diabo a quatro.

Não. Há 100 anos Indianápolis coloca no troféu Borg Warner o rosto daquele que, em 200 voltas, consegue ser rápido, ultrapassar, poupar combustível, compensar seus erros, enfim, ter aquilo que se precisa ter para ganhar uma corrida de automóveis.

A corrida do último domingo trouxe tudo isso. Tivemos poucas bandeiras amarelas, muitas disputas, gente se destacando e fazendo barbeiragens. E tivemos, para coroar o aniversário de 100 anos da prova, um final antológico.

Faltando 20 voltas para o final era impossível conhecer o vencedor. A Ganassi, que liderou boa parte da prova tentou estratégias diferentes com seus dois pilotos e errou as duas. Aí veio Danica Patrick que liderou algumas voltas até parar para reabastecer. Deixou a liderança para Bertrand Baguette que parecia ter acionado o botão do foda-se no seu carro, mas foi chamado aos boxes na volta 196.

E a vitória cairia no colo de J. R. Hildebrand, um estreante que tinha o carro pintado nas cores do exército, sua vitória seria épica para o povo americano. Seria. Porque na última curva Hildebrand, atrapalhado por um retardatário, pegou a linha suja da pista e estampou o muro. Ainda se arrastou até a linha de chegada mas a vitória já era de Dan Wheldon, inglês, que só tinha contrato para disputar essa prova (outra particularidade deliciosa das 500 milhas).

Wheldon deu sorte, mas estava lá, foi rápido quando precisou, poupou quando foi necessário, e cruzou a linha de chegada à frente de seus 33 adversários que, como ele, não tinham nenhuma asa móvel, nenhum KERS e seus pneus não viravam farofa pelo caminho. Eram ele, seu carro e sua equipe. Como é no automobilismo de verdade.

GP de Mônaco: versatilidade de Vettel e desespero dos adversários

2011-05-30T15:12:00.000-03:00

Vettel recebe pressão de Alonso, em Monte Carlo: vitória veio com regularidade

Para quem gosta de automobilismo, o último domingo foi daqueles para se ficar o dia todo na frente da TV, sem desgrudar um minuto. O café da manhã foi com o GP de Mônaco, uma corrida de F1 como há muito não se via e o almoço, ah o almoço: 500 milhas de Indianápolis, com direito a chegada histórica.

Mas, para não perder o foco, vamos começar do começo. O GP de Mônaco foi uma corrida movimentada, cheia de alternativas e que poderia ter tido um final ainda melhor. Isso porque Sebastian Vettel conseguiu a proeza de correr 56 voltas com o mesmo jogo de pneus e ainda precisaria resistir mais 6 giros com Fernando Alonso e Jenson Button grudados na traseira da sua Red Bull. Mas aí veio o acidente envolvendo Petrov e uma penca de pilotos e a organização preferiu dar a bandeira vermelha. E, segundo o regulamento, nessa situação é permitido alterar o status do carro, todos puseram pneus super macios e a coisa ficou igual.

Mas se foi um anti-clímax, não chegou a atrapalhar o brilho de prova que teve Schumacher fazendo duas ultrapassagens na apertada Rascasse, Rubinho ultrapassando o alemão na Mirabeau, Massa deixando Rosberg para trás na Tabac. E teve Hamilton, um dos nomes da prova: com seu estilo arrojado, fez várias ultrapassagens (a mais bonita, sobre Schumacher) mas também abusou em alguns momento, tirando Maldonado e Massa da corrida, sendo punido por ambas as manobras.

Sobre o brasileiro, acho que pode ter havido um exagero dos fiscais. Hamilton colocou o carro por dentro na Rascasse, mas o brasileiro tinha deixado espaço. Depois resolveu fechar a porta e eles acabaram batendo. No túnel, Massa pegou sujeira e bateu sozinho, não houve culpa do inglês. Mais uma baixa na já comprometida conta do brasileiro com a Ferrari.

O venezuelano, aliás, correu como gente grande, classificando a Williams entre o dez, passando a maior parte do tempo na zona de pontuação e dando muito trabalho aos adversários. Mostrando que, afinal, talvez a Williams não seja essa draga toda.

Agora a Fórmula 1 segue para o Canadá, uma pista que no ano passado fez os pilotos sofrerem com desgaste de pneus. Estou curioso para ver como esses Pirelli vão se comportar lá.

Classificação Final (10 primeiros)

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Incluiu mais uma qualidade ao seu diverso cardápio: a capacidade de economizar pneus. Ganharia a prova em grande estilo, mas foi beneficiado pela bandeira vermelha e a possibilidade de trocar pneus.

2º) Fernando Alonso – Ferrari
Combativo e persisitente como sempre, conseguiu seu melhor resultado no ano. Pressionou Vettel no finalzinho mas não parecia ter condições de ultrapassar já que seus pneus também estavam muito gastos.

3º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Enquanto teve pista livre foi eficiente como sempre, abrindo vantagem para os adversários. No final era o que tinha melhores condições de ultrapassagens mas precisava que Alonso decidisse a vida sobre Vettel já que o espanhol, à sua frente, também podia usar a asa móvel, anulando a vantagem do inglês.

4º) Mark Webber – Red Bull Renault
Corrida discreta, ganhando destaque somente pela bela ultrapassagem sobre Kobayashi no final.

5º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari
Outra corridaça do japonês, destaque de 2011 junto com Vettel. Poderia ter conseguido o 4º lugar mas, sem pneus, mas foi superado por Webber no final. Não deixou de lutar nem um minuto.

6º) Lewis Hamilton – McLaren – Mercedes Benz
Correu com o modo doidão ligado no máximo, o que sempre é uma garantia de diversão. Passou dos limites em alguns momentos mas garantiu a diversão de quem estava assistindo a corrida. Se não tivesse tido problemas na classificação, poderia ter dado trabalho a Vettel.

7º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz
Junto com Maldonado foi um dos destaques da prova. Mas, ao contrário do pobre venezuelano, não foi atropelado por Hamilton Vaca Louca e pode marcar pontos importantes para sua equipe.

8º) Nick Heidfeld – Renault
Discreto, foi premiado com o 8º lugar após o acidente envolvendo vários pilotos.

9º) Rubens Barrichello – Williams Cosworth
Marcou os primeiros pontos para a Williams, mas quem merecia ter feito isso era Maldonado. Mas o resultado foi muito importante para a equipe inglesa, que vive um momento difícil na Fórmula 1.

10º) Sebastian Buemi – Toro Rosso Ferrari
Outro discretíssimo que conseguiu o pontinho por causa do acidente no final. A Toro Rosso é, de longe, a decepção de 2011.

GP da Espanha: emocionante ou chato, depende da referência

2011-05-23T14:26:00.000-03:00

Largada do GP da Espanha: um dos melhores momentos da prova

Não é possível que alguém que já tenha assistido a algum GP da Espanha disputado recentemente tenha achado a prova de domingo chata. Ao mesmo tempo, quem se acostumou com o festival de ultrapassagens que tem marcado o ano de 2011, certamente dormiu durante o GP.

E foi exatamente isso que aconteceu: longe de ter sido movimentada como as outras corridas deste ano, o GP da Espanha foi de longe um dos melhores GP’s disputados na pista da Catalunha. Uma bela largada de Fernando Alonso, pilotos fazendo belas corridas de recuperação (Kobayashi, Perez e Heidfeld), outros ficando para trás (Webber, Massa, Petrov e Maldonado) e uma briga pela vitória no finalzinho, entre Vettel e Hamilton. O inglês não chegou a se posicionar para ultrapassar, mas ameaçou bastante e, um erro do alemão significaria a perda do troféu mais importante.

Mas parece que Sebastian Vettel não está disposto a errar. Sua tocada segura mostra que o título do ano passado deu ao alemão a confiança que faltava. Ao contrário de seu companheiro Mark Webber, cada vez mais longe na classificação. O australiano até parecia que ia esboçar alguma reação com a pole de sábado, mas uma largada ruim o derrubou para a terceira colocação e ele não conseguiu mais se recuperar.

O festival de Pit Stops continuou na Espanha e foi num deles que Vettel recuperou a ponta da prova. Ele antecipou sua 1ª parada e, ao voltar para a pista, andou mais rápido do que Fernando Alonso e deixou o espanhol para trás. Hamilton fez a mesma coisa e também se deu muito bem. Já Jenson Button fez uma parada a menos do que todos os outros e conseguiu a 3ª posição com sua condução sempre regular.

Destaques negativos do domingo ficam para Felipe Massa, se arrastando na pista; Maldonado, que conseguiu se classificar no Q3 mas foi caindo durante a prova, assim como Petrov.

Agora vamos para Mônaco. A FIA está estudando a possibilidade de liberar a asa móvel, idéia que é combatida por todos os pilotos. Sem dúvida será a polêmica da semana.

Classificação final (10 primeiros)

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Calmo, seguro, rápido e eficiente. Com 4 vitórias em 5 corridas, fica difícil não apontar Vettel como virtual campeão. Só se começar a fazer muita bobagem, o que não parece que vai acontecer.

2º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
O único que está conseguindo acompanhar Vettel. Sempre lutando, Hamilton é garantia de que a vitória do alemão pode até vir, mas não será tão fácil assim.

3º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Eficiente, conseguiu economizar pneus e conquistou o pódio. Excepcional atuação.

4º) Mark Webber – Red Bull Renault
Largou na pole e foi caindo volta a volta da corrida. Não consegue extrair desempenho do fantástico carro da Red Bull.

5º) Fernando Alonso – Ferrari
Chega a ser comovente a luta de Fernando Alonso para conseguir resultados. Ao contrário do seu companheiro de equipe, o espanhol parece nunca abaixar a cabeça, mesmo quando tem um carro claramente inferior.

6º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Bela corrida do alemão, usando a experiência para ganhar posições.

7º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Tentou superar Schumacher e levou uma bela fechada do companheiro alemão. Depois disso, sossegou em 7º.

8º) Nick Heidfeld – Renault
Corrida de recuperação fabulosa para um piloto que largou lá atrás.

9º) Sérgio Perez – Sauber Ferrari
Marca seus primeiros pontos na F1, aproveitando-se dos pneus macios no fim da prova. É o melhor dos estreantes de 2011.

10º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari
Parecia que estava fazendo a sua pior prova no ano e, de repente, apareceu nos pontos. Continuo com a minha campanha: Koba na Red Bull já!

Adrian Newey fala sobre o acidente de Senna

2011-05-18T10:55:00.000-03:00

Pódio do GP da Espanha, em 94: uma temporada que Adrian Newey jamais esquecerá

Vira e mexe surgem entrevistas, fatos novos, teorias mil sobre o acidente que matou Ayrton Senna. Como não há uma conclusão da justiça, ninguém foi condenado, o piloto morreu na hora e nem o carro existe mais para que sejam feitas mais investigações, o acidente entra naquela categoria de fatos sobre os quais jamais saberemos a verdade. Nisso ele se difere pouco de situações tão diversas como a final da Copa de 98 ou a recente morte de Osama Bin Laden.

Mas sempre que alguém diretamente envolvido com o fato resolve falar, o depoimento ganha importância. Dessa vez foi Adrian Newey, o gênio por trás da Red Bull e projetista do Williams FW16, o carro que Senna pilotava em 94. Em uma entrevista para o repórter Donald McRae, do jornal “The Guardian” Newey afirmou não ter certeza do que provocou o acidente, mas apontou um furo no pneu como principal causa.

Segundo ele, o acidente que aconteceu na largada daquele GP de Ímola, envolvendo Pedro Lamy e J.J. Letho deixou destroços na pista e, ao passar com o carro naquele lugar, na relargada, o pneu traseiro direito de Senna teve um pequeno furo e foi esvaziando ao longo da 6ª volta. Newey disse ver claramente, pela imagem do carro de Schumacher, que o Williams escapou de traseira. Pela telemetria, segundo ele, Senna teria tirado o pé do acelerador para corrigir a trajetória mas o carro saiu de frente, foi de encontro ao muro e o resto é história.

Claro que é uma opinião forte, mas vem de uma parte interessada. Como projetista, Newey não deve ter o menor interesse em admitir que uma falha no carro idealizado e construído por ele, pode ter causado o acidente que vitimou um dos maiores ídolos da Fórmula 1. Essa teoria sobre pneus não é nova, muitos defendem que o aquecimento deles não estava adequado, devido às voltas lentas atrás do Safety Car, fizeram com que não se expandissem corretamente, deixando o carro baixo demais para o irregular asfalto de Ímola. Há, ainda, os que acreditam que Senna abaixou o carro de propósito, tentando ganhar vantagem sobre a Benetton de Schumacher.

Particularmente, até que provem o contrário, sou da corrente que acredita na quebra da barra de direção. A imagem da câmera do carro mostra uma mudança brusca de direção com a frente do carro, e não com a traseira. Fica claro que Senna iniciava o contorno da curva e, de repente, as rodas dianteiras mudam de rumo, mandando o carro direto para o muro.

Mas isso importa pouco. Ninguém deve ter sofrido mais do que Adrian Newey, Frank Williams e Patrick Head naquela ocasião e, por mais que se investigue, jamais será possível apontar um culpado. Guardo uma imagem muito particular de Newey, da época do acidente: no GP da Espanha daquele ano, Damon Hill venceu. Era a primeira vitória da equipe inglesa na temporada e, quando o inglês cruzou a linha de chegada, a TV cortou para uma imagem de Newey, à beira da pista, chorando muito. Lágrimas sinceras e comoventes, de um profissional exemplar que produziu algumas da máquinas mais eficientes da Fórmula 1 e que teve a infelicidade de ver uma de suas criações se espatifar num muro, tirando a vida do piloto.

Não deve existir nenhuma punição mais rigorosa que essa.

Verdades que o GP da Turquia fez o favor de revelar

2011-05-11T11:03:00.000-03:00

O GP da Turquia revelou algumas verdades que a Fórmula 1, circunstancialmente, escondeu durante algum tempo:

_ O desempenho de Mark Webber, em 2010, foi só um lampejo. O australiano tem caixa para levar uma surra descomunal de Sebastian Vettel e é o que vai acontecer este ano.

_ Felipe Massa é um piloto bastante comum. Não chega a ser ruim, mas não oferece nenhum ganho de desempenho para a equipe. Sua performance em 2008 foi, assim como Webber em 2010, circunstancial. Aliás, nem nos tempos de Sauber eu me lembro de ter visto Felipe realizar uma prova notável. De Rubinho, na Jordan e na Stewart, lembro de várias.

_ A volta de Michael Schumacher, em 2010, foi mesmo um erro, infelizmente. O próprio alemão já está admitindo que a diversão já está virando chateação. Acho que não emplaca 2012.

_ A Toro Rosso consegue ser a maior draga da história da Fórmula 1. Como um carro, nascido no mesmo berço que o Red Bull de Vettel, consegue ser tão ruim? Se forem os pilotos, então é melhor colocá-los nos olho da rua.

_ Kamui Kobayashi não é apenas o melhor japonês que já passou pela F1. É um piloto qualificado para assumir o cockpit de qualquer carro de qualquer equipe grande.

Vamos ver quanto tempo ainda duram as outras verdades, ainda não reveladas.

PS – Não vou comentar sobre a corrida, porque ela já aconteceu há 3 dias. Infelizmente peguei uma gripe que me derrubou nesse período e não consegui escrever nada. Alguns disseram que isso aconteceu por causa de certas derrotas de certos times de futebol, mas não. Perder para times de menor expressão, em geral, modificam ligeiramente meu humor, mas não me jogam na cama.

Indy em São Paulo: a confirmação de que o Brasil não sabe organizar eventos esportivos

2011-05-02T16:03:00.000-03:00

Carros da Indy se equilibram na pista paulistana: e vamos ter Copa e Olimpíada aqui

Will Power venceu a Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé hoje, em São Paulo. Foi sua segunda vitória nas ruas paulistanas, já que ele já havia vencido no ano passado. Não vi a corrida, por um motivo muito simples: fiquei grudado na televisão durante todo o domingo esperando pela prova, que não aconteceu porque a pista montada na capital paulista não oferecia condições.

Não oferecia condições porque o Brasil não sabe organizar eventos esportivos. Tudo aqui é improvisado, mal feito, desrespeitoso com o público. Os dirigentes pensam, primeiro, na festa para vender aos patrocinadores e depois se lembram que a razão de tudo isso é um evento esportivo. E aí não dá mais tempo de melhorar nada. E tampouco aprendem com as experiências passadas, preferindo continuar contando com a sorte.

Mas a sorte não acompanha os incompetentes e a chuva que caiu em São Paulo, durante a corrida, acabou com a maquiagem promovida pelos organizadores. A pista alagou e ninguém sabia como agir, os carros ficaram parados por duas horas, voltaram, pararam de novo e a prova teve seqüência numa segunda feira, com portões abertos. E quem pagou ingresso se lascou.

E aí entra outra característica do nosso país: a de, mesmo com todos os problemas, ainda tentar passar uma imagem positiva. A Band, organizadora do evento, se recusava a fazer qualquer crítica, tentando a todo custo mostrar que a prova era um sucesso. À noite, durante um programa de entrevistas, Joelmir Betting e o prefeito Gilberto Kassab celebravam a corrida que não aconteceu. Kassab chegou a dizer que a corrida era uma tentativa de mostrar ao mundo que São Paulo sabe organizar um evento esportivo.

Sim, sabe. Se organizar um evento esportivo for colocar Luan Santana para vomitar o hino nacional, numa lamentável interpretação, construir um circuito num local que sofre com enchentes, pintar áreas de escape com tinta que as deixam mais escorregadias, começar uma corrida num dia e terminar no outro sem devolver o dinheiro de quem pagou caro para assistir, podemos dizer que o Brasil sabe organizar eventos esportivos.

Mas receio que isso seja o oposto daquilo que aprendemos ser um espetáculo esportivo.

GP da China: Red Bull é refém de um KERS deficitário

2011-04-19T10:39:00.000-03:00

O GP da China foi a melhor corrida da temporada até aqui. Aliás, é a melhor corrida em condições normais (sem chuva) em pelo menos 3 anos. Ainda é cedo para dar o braço a torcer em relação às novas regras, mas a verdade é que, pela primeira vez no ano, elas trabalharam a favor.

A corrida foi um verdadeiro festival de brigas e ultrapassagens, com destaque para os duelos Schumacher x Alonso, Petrov x Webber, Hamilton x Button e, claro, Vettel x Hamilton. Essa aliás, foi a briga que definiu a vitória e, uma corrida cujo vencedor supera o adversário na pista, é sempre diferenciada.

Continuo achando que a asa móvel é uma covardia, mas a verdade é que os pilotos não se limitaram à sua utilização para realizar ultrapassagens. Tivemos a oportunidade de ver várias brigas em diversos pontos do circuito, com carros quase se tocando.

Também foi uma corrida que mostrou algumas verdades:

_ Felipe Massa parece ter acordado do sono em que estava mergulhado desde seu acidente na Hungria, em 2009.

_ A Williams vai ter que trabalhar muito para conseguir extrair desempenho do seu carro.

_ Com esses pneus que se desgastam rápido, não será possível arriscar estratégias muito ousadas, o que é uma ótima notícia. Quem quiser vencer, terá que ganhar posições na pista.

_ A Red Bull tem um ótimo carro, mas seu Kers é uma porcaria. É bom trabalharem nisso ou terão trabalho com a McLaren.

Com isso o campeonato vai ganhando as caras de Sebastian Vettel, Lewis Hamilton e, talvez, Jenson Button. Os outros, ao que parece, vão só contribuir com o espetáculo.

Classificação final (10 primeiros)

1º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
Quase não largou por conta de um vazamento de óleo no motor do seu carro. Mas, na pista, compensou com a raça de sempre.

2º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
O KERS é o calcanhar de aquiles da Red Bull. Sabendo disso, Vettel tentou uma estratégia diferente, mas ela também não deu certo. Foi inteligente ao respeitar as limitações do seu carro e garantir pontos importantes para o campeonato.

3º) Mark Webber – Red Bull Renault
Depois do vexame na classificação, se recuperou na corrida fazendo inúmeras ultrapassagens. Mais algumas voltas, ganharia a prova.

4º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Estava muito desatento, tanto que errou de box na primeira parada. Mas fez um GP combativo, dentro das possibilidades do seu equipamento.

5º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Com uma ótima estratégia na primeira parada, parecia que levaria a Mercedes à sua primeira vitória. Mas, com problemas de consumo de combustível, foi ficando para trás.

6º) Felipe Massa – Ferrari
Sua melhor corrida desde a Alemanha em 2010. Ainda anda atrás do companheiro de equipe, principalmente em classificações, mas manteve bom ritmo de corrida. No final, com uma parada a menos, seus pneus não agüentaram.

7º) Fernando Alonso – Ferrari
Mais apagado do que de costume, parece impaciente com o carro ruim que a Ferrari fez para 2011. Vai ter trabalho.

8º) Michael Schumacher – Mercedes Benz
Prejudicado na classifcação, largou em 14º e fechou a primeira volta em 9º. Mostrou a velha classe na briga com Alonso, fez ultrapassagens e foi mais combativo.

9º) Vitaly Petrov – Renault
Prejudicado nos treinos, quando teve problemas no câmbio da Renault, poderia ter chegado mais à frente se tivesse se classificado melhor.

10º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari
Sempre um show na pista, desta vez correu o tempo todo com o bico do carro avariado, por causa de um toque no início da corrida.

GP da Malásia: na poeira de Vettel

2011-04-11T11:27:00.000-03:00

Sebastian Vettel vence na Malásia: adversários vão ter que se esforçar mais

Se há uma coisa boa na Fórmula 1 é o fato de que, por mais que se inventem regras mirabolantes, os vencedores são, invariavelmente, os melhores pilotos. Basta lembrar os anos de Michael Schumacher, quando a FIA chegou até a adotar uma pontuação ridícula, diminuindo drasticamente a diferença de pontos entre os dois primeiros colocados. Nem assim o alemão deixou de humilhar a concorrência.

E 2011 temos pneus que duram pouco mais de 10 voltas, asas móveis e Kers. E, na ponta, Sebastian Vettel. O alemão tem duas poles e duas vitórias, nas quais pouco foi incomodado pelos adversários. Talvez o carro da Red Bull não seja tão espetacular quanto se pensava no início do ano, e o desempenho de Mark Webber é uma prova disso. Mas a combinação Vettel, Red Bull, parece ser, por enquanto, imbatível.

Na cola do alemão, veem as duas McLaren. Button, regular como sempre, vai chegando aos poucos, enquanto Hamilton precisa tomar cuidado para que seus erros não o prejudiquem demais. Esses pneus, que parecem um pudim de leite condensado, pedem uma condução mais cuidadosa e, aparentemente, o campeão de 2009 tem uma direção mais limpa que o de 2008.

E, mais atrás, a Ferrari. Dessa vez, Felipe Massa até foi um pouco mais combativo, mas nada que chamasse a atenção. Chegou à frente de Fernando Alonso, mas embora os esforços globais enfiem este resultado goela abaixo da torcida, reforçando que o espanhol errou e o brasileiro não, é bom lembrar que Alonso errou tentando. E, se conseguisse, chegaria ao pódio. Isso é melhor do que passar a corrida toda se defendendo dos outros, como fez Felipe.

Sobre a corrida, continuo com a mesma opinião que tinha a respeito da corrida anterior. O problema da F1 continua sendo a FIA. Regras demais, punições demais. Sim tivemos belas brigas durante a corrida e a tal asa móvel funcionou melhor aqui do que em Melbourne. Mas, essas brigas não existiriam sem isso? Isso fora as que deixaram de existir porque os pilotos precisam parar nos boxes o tempo todo, para trocar seus pneus gelatina.

Por fim, duas notinhas: reconhecimento ao esforço da Hispania que, depois do vexame na Austrália, se classificou para a corrida na Malásia. E de preocupação com a Williams, que parecia ter feito um bom carro. Mas, resultados mesmo, ainda não vimos.

Classificação final (10 primeiros):

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault Pole e vitória, sem nenhum percalço. No final, Jenson Button chegou perto, mas Vettel parece nem ter se incomodado. É o cara a ser batido neste início de campeonato.

2º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz Devagar e sempre. Esse é o lema do sempre eficiente Jenson Button. Conservou melhor seus pneus e, com inteligência, chegou em segundo, perto do vencedor. Se a McLaren ganhar alguns milésimos de segundo no carro, pode ameaçar Vettel.

3º) Nick Heidfeld – Renault Se recuperando da péssima prova na Austrália, Nick andou bem, foi combativo e mostrou a boa e velha regularidade para conquistar um excelente resultado. Esse carro da Renault vai dar trabalho em 2011.

4º) Mark Webber – Red Bull Renault Longe do companheiro Vettel, com dificuldade para lidar com os novos pneus. Webber, aos poucos, vai voltando ao seu estágio normal.

5º) Felipe Massa – Ferrari Um pouco melhor do que na Austrália, mas ainda longe do desempenho de Fernando Alonso. Foi prejudicado no Pit Stop da Ferrari, mas isso não escondeu sua pouca velocidade na corrida.

6º) Fernando Alonso – Ferrari Protagonizou a mais bela disputa da prova, com Lewis Hamilton e acabou cometendo um erro que lhe custou o pódio. Mas mostrou a raça de sempre.

7º) Kamui Kobayashi – Sauber Ferrari O japonês voltou a mostrar o arrojo de 2010, protagonizando belas disputas com Michael Schumacher. E deixou o velhinho comendo poeira.

8º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz Gastou mais pneus do que Button, e acabou tendo que parar para trocá-los no finalzinho. Aí a FIA resolveu punir ele e Alonso pela bela disputa que protagonizaram, jogando o inglês mais para trás ainda.

9º) Michael Schumacher – Mercedes Benz O velho heptacampeão segue tomando uma surra da meninada. Dessa vez, Kamui Kobayashi não teve pena de seus cabelos brancos. Mas, segundo ele, continua valendo a diversão. Então tá bom.

10º) Paul di Resta – Force India Mercedes Benz Esperava mais da Force India. Por isso mesmo, é preciso reconhecer que o início de Paul di Resta é animador, para quem vem pilotando um carro ruim.

No Brasil, a culpa é dos dirigentes

2011-04-05T17:16:00.001-03:00

Gustavo Sondermann: vítima da incompetência e da negligência dos nossos dirigentes

Demorei um pouco para escrever sobre o terrível acidente que vitimou Gustavo Sondermann, no último domingo, em Interlagos, durante a etapa da Copa Montana. Demorei porque é muito duro escrever sobre mortes no automobilismo, embora seja um esporte no qual o risco é altíssimo. Demorei porque queria ver a reação de todos, os depoimentos, a manifestação de pilotos e dirigentes. Demorei porque fiquei estarrecido de não ter visto nada que prestasse, já que esse acidente provou, de uma vez por todas, que nosso automobilismo está condenado.

Sondermann não morreu porque a curva do Café é insegura,porque não tem área de escape ou porque o carro que pilotava era frágil. Morreu porque o automobilismo brasileiro não tem dirigentes. E por não ter dirigentes, não houve uma alma viva que, depois da morte de Rafael Sperafico, no mesmo ponto em 2007, percebesse que a soma de todos esses fatores é capaz de causar um acidente, e não apenas um deles.

Os carros da Stock Car e da Copa Montana são mal construídos. Se não fossem, não teriam goteiras, como vimos na última prova do campeonato do ano passado. Sobre a curva do Café, assino embaixo no que disse Flávio Gomes, em seu blog: para um Fórmula, ela não é perigosa, mas para um carro pesado e com pouca aderência como os Stock/Montana, é. O circuito de Interlagos possui uma enorme área na parte interna da Junção, que poderia ser utilizada para a construção de uma chicane decente para diminuir a velocidade dos carros. E, para fazer isso, não precisa de homologação nenhuma da FIA, como disse o imbecil do Cleyton Pintero, presidente da CBA.

E é aí, na minha opinião, que mora o problema. Pintero é um idiota. Demorou quase 24 horas para se manifestar sobre o acidente e, quando o fez, retirou dos ombros da CBA toda a culpa, dizendo que FIA homologou o circuito daquele jeito e é daquele jeito que ele deve ser. E ainda teve seu discurso endossado por Nestor Valduga, diretor de competições, outro imbecil que afirmou não haver motivo para se mudar o circuito, já que ele está liberado pela FIA. Então se a FIA homologar uma pista de cascalho, a CBA permitirá uma corrida da Stock lá? A FIA libera o circuito para uma corrida de Fórmula 1, mas não diz que a mesma pista pode receber um Stock, um caminhão, ou uma bicicleta.

A esses dois animais, um recadinho: o automobilismo brasileiro pertence à CBA. As categorias, todas elas, pertencem à CBA, assim como os circuitos que estão em cada estado. E o fato de não termos nenhuma categoria de base, o fato de nossos circuitos estarem acabando (Interlagos, que recebe a Fórmula 1, estava tomado por mato até a semana passada), mostra bem o valor que a CBA dá ao esporte que administra. E se não dá valor ao esporte, também estão se lixando para os pilotos e para a vida destes. Todos sabemos que o automobilismo é um esporte de risco e os acidentes são parte deste esporte. E quando acontecem, geralmente, têm vários fatores envolvidos. Mas, quando não se aprende com estes fatores, a culpa pelos próximos, automaticamente, passa para os dirigentes.

Parabéns Cleyton Pintero, seu idiota.

Largada para a Indy em 2011

2011-03-29T18:00:00.000-03:00

Tony Kanaan, na KV: Indy começa com cara de automobilismo das antigas

A Fórmula Indy é uma categoria das mais interessantes: quando assistimos a uma corrida, comparando com a Fórmula 1 atual, tudo parece meio mambembe, improvisado. E de fato, muitas vezes é mesmo. Por outro lado, é uma categoria que traz à tona um automobilismo que está praticamente extinto: donos de equipe arrumam patrocínio, chassi, motor e pneus, fazem um carro e contratam pilotos, pagantes ou não, para defenderem seus times em circuitos montados em ruas, ovais ou autódromos fechados. Não precisam de asas móveis, nem Kers, ganha o piloto que é mais rápido, as pistas não têm atalhos e se alguém cortar caminho, vai parar na grama. E, se sair da pista, vai achar o muro e ficar fora. Ou seja, é uma categoria que premia os melhores.

Ou os menos piores, haja visto a quantidade de batidas que tivemos na primeira etapa, disputada no último domingo, em São Pettesburgo, na Flórida. A pista ficava metade na rua, metade num aeroporto e o asfalto ruim de dar dó. Logo na primeira curva, Marco Andretti fez um strike, passou por cima de vários carros, entre eles Hélio Castroneves, capotou e, ao descer do carro, foi aplaudido pelo público. Fosse na Fórmula 1 seria multado, excomungado, enxotado, como pode, meu Deus, um piloto por em risco a vida dos outros desse jeito?

Mas na Indy pode, pode tentar ultrapassar, pode errar. Tudo faz parte do espetáculo. Assim como faz parte do espetáculo Tony Kanaan, que sentou no carro na semana da corrida pela primeira vez na vida, chegar em terceiro. Faz parte do espetáculo, Simona de Silvestro, pilota da melhor qualidade, chegar em quarto, pressionando Tony pelo pódio. Faz parte do espetáculo, Dário Franchitti e Will Power, campeão e vice do ano passado, andando juntos a corrida toda, se estudando, buscando a vitória.

A primeira etapa da Indy pode não ter sido um espetáculo maravilhoso. Mas mostrou que a categoria americana tem, ao menos, uma disputa mais legítima entre pilotos, e não entre dispositivos. Bernie podia passar uns dias com Tony George.

GP da Austrália: F1 precisa se reavaliar totalmente

2011-03-28T16:03:00.000-03:00

Button x Massa: bela briga, abreviada pelos atalhos de Melbourne

O GP da Austrália mostrou que a Fórmula 1 está precisando se estudar um pouco melhor. A primeira corrida do ano, vencida pelo campeão do mundo Sebastian Vettel, poderia ter sido muito melhor do que foi, se os dirigentes não tivessem inventado tantas regras artificiais para “movimentar” as corridas.

Isso mesmo. As ultrapassagens que ocorreram, não dependeram da tal asa móvel. E deixamos de ver inúmeras brigas por causa do excessivo número de paradas no box. Foram vários exemplos de pilotos que, ao ver seu desempenho cair pelo desgaste dos pneus, anteciparam suas paradas a fim de não perderem tempo.

Ultrapassagens são legais, mas são raras. Sempre foram, em qualquer época. Elas são o momento sublime da Fórmula 1, não devem ser banalizadas. Os dirigentes de hoje se comportam como se a F1 precisasse ser como uma corrida de Kart, na qual os pilotos ficam trocando de posições o tempo todo. Isso nunca aconteceu.

O que falta, na minha opinião, é pista. A briga de Jenson Button e Felipe Massa estava linda, no começo da prova. Mas Jenson, depois de muito tentar, cortou caminho para ultrapassar. Claro, depois foi punido, mas a briga não aconteceu mais. Ele cortou caminho, porque havia caminho para cortar. Nos vangloriados anos 70, 80 e 90 não havia asas móveis, nem Kers, nem pneus de papel. Havia pistas que obrigavam os pilotos a tentar ultrapassagens nos limites de seus traçados. Era daí que surgiam as brigas, as disputas de freada e, eventualmente, as batidas.

A Fórmula 1 evoluiu muito nos últimos anos. A segurança dos circuitos é inquestionável. Mas as amplas áreas de escape limitaram as brigas que sempre existiram e que, às vezes, geravam ultrapassagens. E isso não resolve com artificialidades.

GP da Austrália – Classificação final

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Infinit Rápido, ele sempre foi. Agora, com o número 1 no bico do carro, ganhou confiança e segurança. Vai ser bem difícil segurar Vettel este ano. Fim de semana perfeito.

2º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz Chegou a ameaçar Vettel no início da prova, mas depois ficou para trás. Mesmo assim, mostrou uma evolução incrível da McLaren, após uma pré-temporada fraquíssima. Se continuar evoluindo, pode tentar impedir o bi-campeonato do alemão.

3º) Vitaly Petrov – Renault Parece que a falta de confiança da Renault, fez bem ao russo. Andou bem na classificação e na corrida, mostrando que o carro da equipe francesa tem potencial para bons resultados.

4º) Fernando Alonso – Ferrari Começou mal, com uma largada ruim, mas depois mostrou a velha garra de sempre. Esperava-se um desempenho um pouco melhor da Ferrari, já que o braço do espanhol fez clara diferença.

5º) Mark Webber - Red Bull Infinit Mal, muito atrás do seu companheiro de equipe. Depois do excelente 2010, parece que Webber vai voltar ao seu estado normal em 2011. Se voltar, bye bye emprego em 2012.

6º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz Proporcionou bela briga com Felipe Massa no início da prova, mas perdeu a paciência, ultrapassou por onde não podia e foi punido. Ainda se recuperou, mas perdeu feio para Hamilton o fim de semana todo.

7º) Felipe Massa – Ferrari Pior desempenho entre os pilotos das grandes equipes. Roda meio segundo mais lento do que Alonso e não parece demonstrar vontade nenhuma de se recuperar. É outro que, se não melhorar, dança no fim do ano.

8º) Sebastian Buemi – Toro Rosso Ferrari Foi bem combativo, mostrando que a Toro Rosso evoluiu bastante, em relação à 2010.

9º) Adrian Sutil – Force India Mercedes Benz Corrida correta do alemão, conseguindo pontos importantes. Mesmo assim, é possível notar que há uma pequena queda no desempenho da Force India em relação ao último ano.

10º) Paul di Resta – Force India Mercedes Benz Estréia marcando um ponto importante. Vindo da DTM, é uma atração interessante para a F1, principalmente por estar substituindo o fraco Vitantonio Liuzzi.

Finalmente...

2011-03-21T16:20:00.000-03:00

O período que se situa entre os meses de outubro e março é sofrido para quem gosta de automobilismo. Claro, sempre se pode pensar que essa entre safra ajuda as corridas a não se tornarem comuns, como o futebol que acontece o ano todo, ou o vôlei, ou o tênis e por aí vai. Mas a verdade é que, infelizmente, todas as categorias de automobilismo começam a projetar o show da próxima temporada e nós, os fãs, temos que nos contentar com notícias de testes, factóides lançados pelos dirigentes, anúncios de contratações, dispensas, apresentações, coisas que pouco nos ajudam a matar a saudade.

Mas os motores começaram a roncar neste fim de semana, com a Stock Car e o WTCC em Curitiba. A Fórmula 1 já deveria estar na pista, mas precisou rever seus planos por conta da crise no Oriente Médio, e vai começar neste fim de semana, junto com a Fórmula Indy.

A Fórmula 1 passou os últimos quatro meses se desenvolvendo e, como sempre, trazendo polêmicas. A principal delas é o retorno do KERS, juntamente com a utilização da asa móvel, numa nova tentativa de aumentar o número de ultrapassagens. São mais dois comandos, num volante que já é cheio deles. Evidentemente, o excesso de trabalho, a mais de 300 por hora, preocupa os pilotos.

Também tivemos o lamentável acidente de Robert Kubica e sua substituição, a polêmica das duas Lotus, que deve chegar ao final antes da largada em Melbourne, o carro da McLaren, que pode ser bonito, mas não anda nada, a Red Bull e a Ferrari na frente, as surpresas de Toro Rosso e Williams.

Na Indy, acompanhamos o drama de Tony Kanaan que, por pouco, não arruma lugar para correr (fechou hoje com a KV) e vimos Bia Figueiredo conseguir um contrato para correr o ano todo.

E aqui, na nossa pátria de chuteiras, vimos declarações fortes de Felipe Massa e João Paulo de Oliveira constatando o óbvio: o nosso automobilismo está acabando. Nossas pistas estão entregues às traças, não formamos mais pilotos e nossas categorias de turismo são apenas politicagem pura.

Mas, enfim, é hora de acender o sinal verde (ou apagar as luzes vermelhas, como queiram). Hora de esquecer esses problemas e curtir o ronco dos motores, o cantar dos pneus, torcer pelos nossos ídolos.

Um ótimo 2011 para todos nós!

Heidfeld é o escolhido da Renault

2011-02-16T15:53:00.000-02:00

Nick Heidfeld a bordo da Lotus Renault: escolha lógica para o lugar de Kubica

A Renault acabou de confirmar que Nick Heidfeld será o substituto de Robert Kubica em 2011, ou até que o polonês se recupere totalmente do acidente que sofreu a duas semanas. Não há surpresas: Heidfeld é um piloto experiente e rápido, que passou 2010 desenvolvendo os pneus Pirelli, substituiu De La Rosa nas últimas provas do ano marcando a mesma quantidade de pontos que o espanhol havia marcado. E, para completar, sentou no R31 em Jerez de la Frontera e fez o melhor tempo no dia em que testou.

A escolha é acertada. É bem provável que a Renault precise de alguém para o ano todo e, como já tem o fraco Vitaly Petrov, não acho que poderia ser arriscar com um novato como Bruno Senna. Como eu disse, se o russo é quem tivesse se acidentado, a vaga seria do brasileiro. Mas para ficar no lugar de Kubica, o negócio era confiar em Heidfeld.

Chequei a pensar que a equipe iria, novamente, atrás de Kimi Raikkonen, mas isso também seria temeroso. O finlandês esteve fora da F1 em 2010 e, como não é dos mais aplicados, dificilmente se adaptaria de novo à categoria rapidamente.

Nick Heidfeld não é nenhum às do volante, disputou mais de 150 GP’s e não conseguiu vitória alguma. Tem bons resultados em equipes medianas, aproveitou bem o ano de 2008, quando a BMW fez um bom carro, é eficiente, se relaciona bem com mecânicos e chefes. Para Bruno Senna, o saldo é positivo. Aproveitou bem sua chance quando testou o carro em Jerez de la Frontera, continua freqüentando a F1, com liberdade para negociar seu passe para 2012. Bem melhor do que se arrastar com aquela carroça da Hispania.

Um pequeno balanço dos primeiros testes

2011-02-14T10:39:00.000-02:00

A temporada 2011 da Fórmula 1 começa no mês que vem e, nas últimas semanas, Valência e Jerez de la Frontera foram os palcos escolhidos pela categoria para afinar os instrumentos da orquestra. Ainda falta mais uma bateria de testes, no Barhein, mas já é possível observar algumas coisas.

Red Bull, Mercedes, Ferrari, Lotus Renault (antiga Renault) e Williams se revezaram nas primeiras posições. Nos casos de Williams e Mercedes, as lideranças de Barrichello e Schumacher representaram um grande alívio, já que as equipes vinham enfrentando dificuldades. Sempre se pode dizer que os testes de pré-temporada são uma terra de ninguém, onde as equipes andam fora do regulamento para aparecerem nos noticiários e atraírem patrocinadores. Mas também é bom lembrar que, com as limitações de testes impostas pela FIA, ninguém pode perder muito tempo fazendo tempos falsos. É preciso aproveitar cada segundo para aperfeiçoar o carro.

A Lotus Renault (antiga Renault, vai ser um saco esse negócio de duas Lotus, sinal dos tempos nessa F1 sem identidade) parece ter tido um salto em relação ao ano passado. Em todos os dias, seus pilotos fizeram tempos consistentes, principalmente Nick Heidfeld e Bruno Senna. A vaga de Kubica deve ficar com o alemão, uma decisão sábia da equipe que precisa mesmo de alguém experiente. Ponto para Senna que foi lá e fez seu trabalho bem feito, demonstrando profissionalismo e maturidade.

A McLaren e Force India andaram com carros novos somente em Jerez e não fizeram bons tempos. Ainda é preciso esperar a próxima bateria para conhecer o potencial dessas equipes. As nanicas Marussia Virgin e Lotus (a verde, do ano passado), continuam ruins, mas parecem ter se aproximado mais das equipes maiores. Mas eu esperava mais da Lotus, que foi a que mais cresceu em 2010 e tem o motor Renault como trunfo. A Hispania ainda não entrou na pista.

E, por enquanto, Red Bull e Ferrari parecem continuar na frente das outras. Na Ferrari, Felipe Massa andou forte, mostrando que vai, pelo menos, tentar andar perto de Fernando Alonso este ano. Será uma disputa interessante. Tomara que estas duas tenham a companhia de McLaren, Lotus Renault e Mercedes na disputa pela ponta em 2011.

Lotus-Renault já chega enfrentando problemas

2011-02-07T17:25:00.000-02:00

A Lotus- Renault está em maus lençóis. A fatalidade do acidente de Robert Kubica, numa prova de Rali este fim de semana, além de deixar consternado todo o mundo do automobilismo, colocou a equipe francesa numa sinuca de bico que eles não esperavam ter que enfrentar agora. Após apresentar seu carro na última semana com nada menos do que cinco pilotos de testes (Bruno Senna, Ho-Pin Tung, Romain Grosjean, Jan Charouz e Fairuz Fauzy), os dirigentes agora se dão conta de que nenhum deles serve para ser titular na temporada 2011, já que a possibilidade de Kubica pilotar este ano parece muito improvável.

Aqui no Brasil, foguetes já estavam sendo lançados, o Twitter recheado de sennistas comemorando a provável ascensão de Bruno Senna à titularidade. Cedo demais. O chefe da Renault, Eric Boullier, já deu entrevistas dizendo que vai procurar um piloto mais experiente para liderar a equipe. Está certíssimo. Se o acidentado tivesse sido Vitaly Petrov, não acredito que a equipe tivesse muitas dúvidas em promover o brasileiro, mas para o lugar de Kubica será necessária muita bala na agulha.

O problema é que a dupla da Renault já tinha um papel claro: Petrov para garantir a grana, e Kubica para trazer resultados. E Bruno Senna ainda não é o cara para liderar uma equipe que quer ser de ponta. A Renault vai precisar de alguém forte, com bom conhecimento de carros, que seja rápido e capaz de incomodar os adversários de verdade. E alguns nomes já estão sendo ventilados.

Meu palpite: vão despejar um caminhão de dinheiro no quintal de Kimi Raikkonen. Já especularam seu nome em anos anteriores e acredito que seja o mais indicado. Nick Heidfeld é eficiente, mas não tem a estrela de Kubica, situação na qual se encaixa Rubens Barrichello, outro que está sendo falado. Nico Hulkenberg é um novato, assim como Bruno Senna, então não seria indicado. Jacques Villeneuve seria uma piada de péssimo gosto.

Se Raikkonen voltar à F1, a equipe ganha em qualidade e o público ganha em espetáculo. Pelo menos seria um consolo por termos perdido a chance de ver Kubica em ação em 2011. O polonês fará muita falta neste ano.

Vicar se encarrega de matar o Trofeo Linea

2011-01-27T14:55:00.000-02:00

Cacá Bueno no Trofeo Linea: imagem que fica no passado

Em 2010 assisti a duas etapas do Racing Festival, uma em São Paulo, outra no Rio de Janeiro. Minhas impressões sobre o evento estão aqui e aqui. E hoje leio a notícia de que a Vicar, que organiza a Stock Car não vai permitir que seus pilotos disputem o Trofeo Linea, categoria mais interessante do Racing Festival.

O Racing Festival foi, talvez, a única tentativa de se fazer algo pelo automobilismo brasileiro que se viu nos últimos anos. Trouxe a categoria de motos 600 Hornet, que atrai um público específico, mas fanático; criou a Fórmula Future que, mesmo ainda no começo, já mostrou que pode ser uma alternativa viável para voltarmos a formar pilotos neste país; e o Trofeo Línea que, repito, é infinitamente mais interessante do que a Stock Car, poderia ter sido um pontapé inicial para a volta do brasileiro de marcas.

Digo poderia, porque a Vicar está tentando negociar a criação deste mundial e, imagino, isso deve explicar porque o Trofeo Línea está sendo boicotado: possivelmente a Fiat se negou a participar da competição da Vicar e agora está sofrendo represália.

Este era o momento da CBA entrar em ação e por ordem na casa. Mas a entidade entregou a organização do automobilismo à Vicar, que é uma empresa e não está nem aí para a formação de pilotos. Quer é ganhar dinheiro.

Quando pensamos que o fundo do poço chegou somos supreendidos por um buraco ainda maior. É triste a situação do automobilismo brasileiro.

Os mais belos da F1

2011-01-21T10:58:00.000-02:00

Terminada nossa retrospectiva (ficaram faltando os pilotos da Lotus e os companheiros de Bruno Senna e Lucas di Grassi, mas quem se importa com eles?) resolvi dar uma consultada na velha memória para fazer uma lista dos mais belos carros da F1. Nunca tinha feito uma e jamais imaginei que escolher dez carros para eleger como os mais belos da Fórmula 1 fosse algo tão complicado. Mas vamos lá:

Os mais atentos vão perceber que minha época preferida, salvo exceções, são os meados dos anos 90. Mas listas são listas, então sempre alguma coisa fica de fora (adoro os carros da Jordan, mas não consegui eleger nenhum em especial para entrar na minha lista). E você, tem a sua?

McLaren Mercedes-Benz MP4/10 (1995)

Esse carro era uma bomba? Sim era. Chegou a ser pilotado por um Nigel Mansell tão fora de forma que nem participou das primeiras corridas por não caber no cockpit? Sim, é verdade. Foi o precursor dos penduricalhos aerodinâmicos que invadiram a F1 até 2008? Muito provavelmente. Mas que era bonito o bichão, ah isso era!

Benetton Renault B195 (1995)

As combinações de cores da Benetton eram irregulares: às vezes acertavam em cheio, às vezes erravam a mão. Mas neste carro de 1995, eles foram muito felizes. Além do desenho ser muito bonito. E para completar foi pilotado por ninguém mais, ninguém menos, que o inigualável Jonnhy Herbert! (Tá, o Schumacher também, mas quem importava mesmo era o Herbert).

Ferrari F310 (1996)

Um dos últimos projetos de Jonh Barnard e, para mim, um dos mais belos modelos da Ferrari. É o carro do início da era Schumacher na escuderia italiana e tinha um desenho ousado para os padrões da época. Não chegou a ser um grande carro, mas apresentou um salto de qualidade em relação aos anos anteriores. Depois inventaram de levantar o bico do carro, e a beleza foi pro espaço junto.

Lotus Renault 97T (1985)

Ainda quero ver surgir uma pintura tão maravilhosa quanto essa. Só não está no topo da lista porque não gosto muito do desenho do carro. Acho excessivamente quadrado, mesmo para os padrões da época. Mas é um carro de grandes lembranças para o Brasil, pois foi com ele que Ayrton Senna venceu sua primeira corrida na F1.

Williams Renault FW14 (1992)

O carro mais bonito já feito pela equipe inglesa. Um modelo que, sozinho, representou uma era na Fórmula 1, ao introduzir novidades como câmbio automático, controle de tração e suspensão ativa. Foi o carro que impediu uma injustiça histórica: não fosse ele, Nigel Mansell deixaria a F1 sem nenhum título de campeão mundial.

McLaren Ford MP4/8 (1993)

Uma pena este carro ter um motor tão fraquinho como o Ford V8. O modelo era belíssimo mas não andava. Senna ainda conseguiu o milagre de vencer 5 corridas naquele ano e se sagrar vice campeão do mundo.

Arrows Yamaha A19(1998)

Essa eu tenho certeza que meu amigo Fábio Campos vai concordar comigo. Essa Arrows preta, apesar de ser péssima, era muito elegante. Tinha um belo desenho que combinava perfeitamente com a sobriedade da pintura. No ano seguinte resolveram enfiar um laranja que estragou o carro totalmente.

Mclaren Mercedes Benz MP4/13 (1998)

Quando vi essa McLaren pela primeira vez, pensei: “tá aí o carro mais bonito da Fórmula 1!” A pintura prata não era exatamente uma novidade, tinha sido adotada no ano anterior, mas encaixou certinho no desenho deste carro. Talvez eu tenha mudado de idéia, porque o carro mudou pouquíssimo nos anos seguintes e fiquei meio cansado da pintura. Mas que é lindo, e merece estar nesta lista, não tenho dúvidas.

Jaguar Ford R2 (2001)

Olha, se fosse por beleza de carro, a Jaguar teria sido campeã do mundo. Essa pintura verde metálica, que acompanhou a equipe em sua história na F1, era uma das coisas mais sensacionais dos últimos tempos. Mas como beleza não põe mesa, o carro sempre foi lastimável, guiado por pilotos ridículos e com dirigentes incompetentes. O resultado, já sabemos.

Williams BMW FW26 (2004)

Esse carro tem vários apelidos: prestobarba e batmóvel, são alguns deles. Muitos o acham feioso. Eu não. Acho bonito, ousado e interessante. Foi um carro diferente, num universo de projetos idênticos. Não correspondeu na pista, tanto que foi mudado durante o ano, mas mostrou um sopro de criatividade numa Fórmula 1 padronizada.

Lucas di Grassi: faltava um sobrenome

2011-01-19T11:19:00.000-02:00

Lucas di Grassi é um excelente piloto. Rápido, técnico, bom acertador de carros, tem uma cabeça tranqüila. Seus anos de GP2 provaram que ele sabe muito bem como andar na ponta e disputar um campeonato. Assim como Bruno Senna optou por uma entrada kamikaze na Fórmula 1, numa equipe quase amadora (o carro foi produzido com um tanque que não cabia gasolina suficiente para que o piloto chegasse ao final dos GP’s. Nem a Andrea Moda conseguiu semelhante façanha!), sabendo que não poderia mostrar nem 1% do seu talento mas apostando na sorte e, ao menos, realizando o sonho de pilotar um F1.

Mas ao contrário do sobrinho de Ayrton, que ainda tem seu nome ventilado aqui e ali, Di Grassi parece estar totalmente descartado da Fórmula 1. Podemos apontar algumas razões para isso:

1ª) A óbvia influência do sobrenome. Por mais que Bruno tenha feito uma temporada normal como a de Lucas, o sobrenome Senna abre portas justamente pela possibilidade de ganhos de imagem que proporciona.

2ª) Os carros eram porcarias muito semelhantes, mas Di Grassi teve como companheiro o eficiente Timo Glock, com mais tempo de F1 do que o estreante Karun Chandok e o lamentável japonês pagante Sakon Yamamoto da Hispania. Sorte de Bruno Senna que pode andar na frente dos companheiros com mais freqüência.

3ª) Culpa dele ou não, arrebentar um carro na volta de colocação no grid é algo que pode arruinar a carreira de qualquer um. Lucas bateu desta maneira em Suzuka e, provavelmente, foi ali que a equipe decidiu chutá-lo.

O destino foi ingrato com Lucas di Grassi. Uma carreira promissora, construída no programa de jovens talentos da Renault, acabou desperdiçada numa carroça construída num túnel de vento virtual. Uma pena que o brasileiro não possa ter a chance de provar que o automobilismo brasileiro ainda tem, sim, pilotos com talento e capacidade, que não precisam de um sobrenome famoso para abrir portas.

Bruno Senna: ao menos, o sonho foi realizado

2011-01-18T09:48:00.000-02:00

Não se pode acusar Bruno Senna de não ter tentado. Desde 2008 o brasileiro vem batalhando por um lugar na Fórmula 1. Fez testes com a Honda e foi muito bem (mas a equipe fechou as portas depois), correu na DTM pela Mercedes, tentando uma aproximação com a McLaren (que está cada vez mais distante da montadora alemã), flertou com Gerhard Berger quando o austríaco dirigia a Toro Rosso(mas este se afastou e o brasileiro ficou desamparado de novo).

Veio a chance na Hispania, uma equipe quase amadora. Ao contrário de muitos, que condenam os rumos que Bruno escolheu para sua carreira, entendo que passar pela F1 é um sonho para qualquer piloto e não sei dizer se ele fez errado em se meter com os espanhóis e sua estrutura enxuta. Querendo ou não esteve por um ano inteiro na Fórmula 1, aprendeu bastante com as dificuldades e hoje, certamente, é um piloto mais preparado para dar continuidade à sua carreira.

Infelizmente, porém, este ano não contribuiu para suas pretensões de buscar uma equipe mais competitiva já que o carro da Hispania não oferece condições para que um piloto possa mostrar seu talento.

Acredito que Bruno Senna tenha feito sua parte. Não acho que mais um ano em uma equipe como essa lhe faria bem. Agora é buscar novos ares, mesmo que estes estejam em outras categorias. O sonho de correr na F1 já foi realizado.

Jaime Alguersuari: atrás de boas oportunidades

2011-01-16T14:28:00.000-02:00

A estréia de Jaime Alguersuari, na Toro Rosso, em 2009 foi cercada de expectativas. Com apenas 19 anos e pouquíssima experiência em monopostos, o medo era de que o espanhol causasse algum acidente, por não ter condições de pilotar um carro de alta performance. Bobagem. Alguersuari entrou na pista para os treinos do GP da Hungria, correu de forma correta, terminou a temporada de forma digna e ganhou a chance de disputar uma temporada completa, em 2010.

É uma situação bem parecida com a de Kimi Raikkonen em 2001, quando o finlandês estreou na Fórmula 1. A diferença é que Raikkonen começou na Sauber, que tinha um bom carro na época e suas atuações o levaram para a McLaren no ano seguinte. Preso num carro ruim como o da Toro Rosso, Alguersuari não teve condições, ainda, de mostrar seu potencial.

Que ele consiga encontrar um lugar que lhe dê condições de protagonizar boas disputas e que possa seguir os passos de Kimi Raikkonen.

Nick Heidfeld: eficiência comprovada mais uma vez

2011-01-15T14:24:00.000-02:00

Nick Heidfeld é um piloto incontestavelmente eficiente. Com uma carreira marcada por bons serviços prestados às equipes que defendeu sem, contudo, conseguir resultados marcantes que mereçam destaque individuamente, não é de se espantar que ele tenha sido escolhido para desenvolver os pneus Pirelli durante toda a temporada e prepará-los para o uso em 2011. E se este pneu já arrancou elogios de vários pilotos nos seus primeiros quilômetros, em Abu Dhabi, não tenho dúvidas de que este alemão contribuiu para isso.

Portanto não foi surpresa que a Sauber tenha solicitado seus serviços quando percebeu que Pedro de la Rosa não teria condições de oferecer um bom desempenho à equipe. Em apenas cinco provas, Heidfeld os mesmos 8 pontos que o espanhol registrara nas corridas anteriores, o que mostra que Peter Sauber talvez tenha acordado tarde demais.

Arrisco dizer que, com Heidfeld a Sauber tem chance de dar um salto de qualidade em 2011, apresentando um desempenho mais de acordo com o talento de seus dois pilotos. Vamos torcer.

Pedro de la Rosa: na Fórmula 1 não dá mais

2011-01-14T11:44:00.000-02:00

A situação de Pedro de la Rosa, em 2010, foi bem parecida com a de Alexander Wurz, quando o austríaco correu na Williams, em 2007. Ambos construíram suas carreiras atuando, principalmente, como pilotos de testes e, depois de muitos serviços prestados, foram promovidos a titulares. Infelizmente, para o espanhol, os resultados foram bem parecidos com os de Wurz: ruins o suficiente para que o espanhol fosse dispensado antes do fim do ano.

É claro que o carro da Sauber também não ajudou mas, com anos de Fórmula 1 nas costas, não pega bem marcar 8 pontos no campeonato contra 32 do companheiro de equipe. E, principalmente, quando este companheiro de equipe é o japonês Kamui Kobayashi, um estreante. Seu substituto no campeonato, Nick Heidfeld marcou a mesma quantidade de pontos, em apenas cinco provas.

Contra números não há argumentos. De la Rosa sofreu com as quebras do carro da Sauber, mas em nenhum momento pareceu estar apto para pilotar em alto nível. Com tantos jovens buscando vagas na Fórmula 1, os pilotos experientes precisam se aprimorar a cada dia. Se pararem no tempo, como o espanhol, acabam sucumbindo.

Sebastien Buemi: ele faz ou não faz diferença?

2011-01-12T16:48:00.001-02:00

Esperança suíça e com bom retrospecto nas categorias de base, Sebastien Buemi ainda não conseguiu decolar na Fórmula 1. Chegou à Toro Rosso em 2009, exatamente no ano seguinte à melhor temporada da equipe, que contava com Sebastian Vettel em 2008 e chegou a vencer uma corrida em Monza.

Claro que a queda de desempenho da Toro Rosso não tem a ver com Buemi que, apesar de ter marcado apenas 8 pontos em 2010, ao menos superou, de longe, seu companheiro de equipe Jaime Alguersuari. Além disso se envolveu em um acidente espetacular na China, quando as duas rodas dianteiras de seu carro se soltaram, uma das imagens mais marcantes do ano.

Sebastien Buemi é um daqueles pilotos que ainda não teve nas mãos um carro capaz de lhe dar o destaque necessário na Fórmula 1. Mas também não trouxe nenhum up-grade para sua equipe o que, no mínimo, nos mostra que não se trata de um piloto com grande diferencial.

É isso que vai separando os grandes, dos que passam sem deixar saudade.

Vitantonio Liuzzi: uma terceira chance seria demais

2011-01-11T10:11:00.000-02:00

Vitantônio Liuzzi conseguiu uma coisa muito difícil: depois de estrear na Fórmula 1 em 2005, na Red Bull e continuar por mais dois anos na Toro Rosso, ficou fora em 2008. Mas conseguiu voltar, contratado como piloto reserva da Force Ìndia e foi promovido a titular com a saída Giancarlo Fisichella.

Mas infelizmente, Liuzzi jamais fez jus a este retorno, passando a maior parte do tempo andando atrás de seu companheiro de equipe, o rápido alemão Adrian Sutil. Em 2010, o italiano mostrou que sua principal característica continua viva: o talento inigualável que tem para se envolver em acidentes e destruir carros.

Por essas e outras é que a Force India corre atrás de alguém que possa substituí-lo em 2011. E, por mais que tenha tido a sorte de conseguir uma segunda chance, não acredito que os chefes de equipe darão a ele um lugar no próximo ano. E, se conseguir, que agarre a chance de uma vez por todas.

Nico Hülkenberg: salvo pela pole

2011-01-10T10:38:00.000-02:00

Estreante em uma equipe de mediana para ruim, numa época em que os testes são escassos e tendo como companheiro um piloto com mais de 300 GP’s disputados. Superar desafios num cenário como este seria garantia de um futuro promissor na Fórmula 1, mas Nico Hulkenberg fez uma temporada apenas correta. Mas há uma exceção, que pode garanti-lo por mais alguns anos na Fórmula 1: com este carro ruim, o alemão marcou uma incrível pole position em Interlagos, aproveitando-se das condições climáticas e encarando com extrema habilidade a encharcada curva da junção utilizando pneus slick.

É óbvio que isso não apaga sua fraca temporada, mesmo que parte da imprensa tenha resolvido crucificar a Williams por ter demitido o estreante para trocá-lo pelo pagante venezuelano Pastor Maldonado. Mas a volta espetacular em Interlagos deve acender uma luz nas outras equipes, apostando numa evolução do piloto com experiência adquirida na primeira temporada.

Não é bom julgar pilotos estreantes. Nico tem uma carreira sólida nas categorias de base e o fato de ter não ter estreado bem na Fórmula 1 não pode jogar por terra seus feitos. Ele ainda pode prestar bons serviços para muitas equipes na categoria.

Vitaly Petrov: a maldição russa

2011-01-09T15:40:00.000-02:00

Existe um homem que odeia Vitaly Petrov: Fernando Alonso. Mas a culpa não é do russo e sim do espanhol, um piloto mimado que acha que ninguém pode ficar na frente dele, ainda mais numa disputa de título. E Petrov acabou se tornando protagonista da disputa pelo campeonato, ao segurar a Ferrari de Alonso por praticamente todo o GP de Abu Dhabi pemitindo que Vettel se levantasse a taça no final.

Infelizmente esse foi um dos poucos momentos em que Petrov brilhou na temporada, já que passou a maior parte do tempo comentendo erros, batendo e dando prejuízos enormes para a sua equipe. E em nenhum momento se aproximou do seu companheiro Robert Kubica, o que, apesar de não ser um desastre, tampouco o ajuda na carreira.

Em 2011 ele precisa consolidar sua carreira e definir de vez se será apenas um piloto endinheirado ou se poderá escrever seu nome na história.

Kamui Kobayashi: a salvação da lavoura

2011-01-08T15:39:00.000-02:00

A história ainda não nos trouxe a chance de definir, claramente, qual foi o melhor japonês da história do automobilismo e ainda é cedo para dizer se Kamui Kobayashi é este piloto. Mas isso não importa. Kobayashi poderia encerrar sua carreira hoje, apenas colhendo os frutos da temporada que fez em 2010, quando foi uma espécie de santo protetor dos amantes do esporte, salvando as corridas do tédio absoluto, com suas manobras ousadas para cima dos adversários.

Kobayashi mostrou que a dificuldade de se ultrapassar na Fórmula 1 não está apenas no equipamento, mas também na cabeça dos pilotos. Se não fosse assim, o japonês não teria como esmagar adversários com o fraco carro da Sauber, como fez no ano passado. Era assim: ninguém ficava muito tempo na frente do japonês. Ele chega e passa, nem que seja pela grama.

Não sei como será o restante da carreira deste japonês, mas espero que ele tenha vida longa na Fórmula 1. E, principalmente, que não se enquadre nas exigências das equipes e continue dando espetáculo para o público.

Adrian Sutil: ainda falta acontecer

2011-01-07T15:22:00.000-02:00

Quando estreou na Fórmula 1, em 2007, Adrian Sutil pilotava um carro da Spyker, só andava no fim do grid e não tinha nenhuma chance de mostrar qualquer qualidade. Mesmo assim, muita gente exaltava sua capacidade. Com a entrada da Force India e a conseqüente evolução da equipe, o talento do alemão foi aparecendo, seu nome chegou até a ser ventilado pela McLaren embora seus resultados jamais tenham sido empolgantes a este ponto.

Em 2010 Sutil voltou a conseguir resultados satisfatórios mas, pelo menos na minha opinião, ainda não brilhou a ponto de chamar atenção. É um piloto habilidoso, rápido em pista molhada, mas precisa urgentemente realizar uma temporada consistente que desperte o interesse definitivo das equipes maiores.

Caso contrário, corre o risco de ser daqueles pilotos reconhecidamente talentosos, mas que ficam pelo caminho na história da Fórmula 1.

Rubens Barrichello: uma aula de motivação e amor à profissão

2011-01-06T16:55:00.000-02:00

Se eu fosse um profissional de RH e precisasse fazer uma palestra sobre motivação e amor à profissão, eu certamente incluiria imagens de Rubens Barrichello. É impressionante que um piloto consiga se manter por 17 temporadas numa Fórmula 1 na qual cada vez mais os jovens são valorizados em detrimento dos veteranos. E se manteve sendo competitivo, colaborando para o time e mostrando que a vontade de parar nem passa pela sua cabeça.

Em 2010 Rubens Barrichello colaborou enormemente para o desenvolvimento do mediano carro da Williams, certamente contribuiu para a melhora de desempenho do inexperiente companheiro Nico Hulkenberg, marcou pontos importantes, brigou no meio dos jovens mostrando raça e categoria e ainda por cima foi o autor da mais bela ultrapassagem do ano, sobre o velho desafeto Michael Schumacher, na Hungria. E ainda ouviu seu nome em coro no autódromo de Interlagos, numa reação da torcida brasileira contra a atitude de Felipe Massa na Alemanha.

Claro que também foi o velho Rubinho, se envolvendo em polêmicas idiotas com velhos rivais, dando entrevistas infelizes e chegando ao final do ano prometendo títulos e vitórias para a próxima temporada.

Mas estes aspectos negativos não apagam o profissionalismo e o amor à profissão deste piloto que, de um jeito ou de outro, já tem seu nome escrito na história do automobilismo brasileiro e que precisa não só ser mais respeitado, como também se dar mais ao respeito.

Michael Schumacher: entre trapalhadas e maus resultados, o prazer de correr

2011-01-05T10:05:00.000-02:00

Existe hora certa para parar? O que vale mais, transformar-se em mito ou curtir o prazer de correr, sem se importar com a opinião das pessoas? Ou será que são as pessoas que precisam respeitar mais a escolha dos ídolos, sabendo separar os momentos distintos pelos quais a carreira de qualquer atleta passa?

A volta de Michael Schumacher à Fórmula 1 levanta tantas questões que seria possível dedicar uma dissertação inteira ao assunto. Mas, terminada a sua temporada de volta, a pergunta mais importante é: afinal ele errou ou acertou ao voltar à F1?

Particularmente gostei de ver o heptacampeão de novo ao volante de um carro de corridas, embora ele tenha passado o ano todo andando no bolo, sem fazer nenhuma corrida memorável e sofrendo com as ultrapassagens que levou por todos os lados. O seu ponto alto no ano foi a ultrapassagem que fez sobre Alonso em Mônaco, um lance fora do regulamento que resultou numa desclassificação, mas mostrou que Schumacher surpreende mesmo é quando ninguém espera nada dele.

Por isso mesmo eu não me assustaria com uma substancial melhora de desempenho em 2011. Não podemos esquecer que em três anos um carro de Fórmula 1 muda da água para o vinho e a readaptação é muito complicada, ainda mais para um atleta veterano andando no meio de jovens em plena atividade (e por isso mesmo, acho injustíssima a comparação de seu desempenho com o de Nico Rosberg). Após um ano de reconhecimento de campo, é bom prestar atenção no seu desempenho este ano.

Mas querem saber? Acho que Schumacher está pouco ligando para críticas e cobranças. O alemão quer mesmo é fazer o que mais gosta, sem ligar para pressão. Um direito conquistado em quase 15 anos de uma das mais bem sucedidas carreiras do esporte.

Robert Kubica: só está faltando o carro

2011-01-03T17:22:00.000-02:00

Se alguém me perguntasse o que faltou na disputa pelo título de 2010, eu responderia sem pestanejar: Robert Kubica. É impressionante como este piloto polonês tem a capacidade de andar rápido a corrida inteira, sem cometer nenhum erro. E mais impressionante ainda é o fato de nenhuma das equipes de ponta ter olhado para ele no final de 2009, quando a BMW saiu de cena. Só para polemizar um pouco: com Kubica no lugar de Felipe Massa, acho que teríamos um campeonato mais disputado.

O fato é que Kubica precisa, e merece, ter nas mãos um carro vencedor. Sua temporada, em 2010, com o mediano carro da Renault, apenas serviu para reafirmar que o polonês é mesmo muito bom de braço. Se não fosse, não teria sido o único piloto das equipes médias a incomodar os líderes do campeonato.

Que a história faça justiça nos próximos anos e coloque Kubica em condições de vencer campeonatos. Quem gosta de corridas, merece ver isso.

Nico Rosberg: até que enfim, andando na ponta

2011-01-02T10:20:00.000-02:00

Um mistério pairava sobre a Mercedes, no início da temporada. Com a volta do super campeão Michael Schumacher, será que Nico Rosberg seria mais um companheiro de equipe a ser esmagado pelo alemão? Ao invés de falar pelos cantos e fazer promessas, como uns e outros (sim, estou olhando para você Rubens Barrichello), Nico respondeu a esta pergunta na pista. Foram exatamente 70 pontos marcados a mais em relação a Schumacher, um resultado incontestável que mostra que o piloto se preparou muito bem para o desafio.

Porque não tenho dúvidas que uma eventual derrota seria por puro peso psicológico. Não se pode comparar um piloto de 41 anos, que ficou os últimos 4 afastado do automobilismo com um jovem em plena atividade, motivado, chegando a uma nova equipe. Mas isso é assunto para a retrospectiva de Schumacher.

Falando de Rosberg é impossível conter a felicidade de ver um piloto de extrema qualidade tendo uma chance numa equipe forte. Certo, esperávamos mais da Mercedes, mas ainda assim o filho do campeão Keke Rosberg fez um ano brilhante chegando três vezes ao pódio e dando muito trabalho aos pilotos das três equipes de ponta.

Se a Mercedes reencontrar a receita de bolo da Brawn, em 2009, acho que poderemos ver este piloto lutando por vitórias e, porque não, pelo título também.

Felipe Massa: um ano desastroso

2011-01-01T09:54:00.000-02:00

“OK… So… Fernando is faster than you…you confirm that you understood this message?".

Exatamente um ano após o acidente que quase lhe custou a vida na Hungria, essa foi a frase ouvida por Felipe Massa, pelo rádio da sua Ferrari, quando liderava o GP da Alemanha de Fórmula 1. E, claro, é símbolo de sua catastrófica temporada que teve a corrida de Hocheinheim como ápice negativo. Temporada que começou a desmoronar quando Fernando Alonso percebeu que não teria tanto trabalho para destronar o brasileiro, então querido na Ferrari.

O ano até começou promissor. Massa se classificou em segundo para a largada do GP do Barhein e chegou nessa mesma posição. Mesmo com atuações apagadas na Austrália e na Malásia, Felipe liderava o campeonato apostando na sua regularidade. Mas tudo começou a desmoronar no GP da China.

Fernando Alonso, até então tateando sua chegada à Ferrari vinha respeitando o brasileiro. Mas em Xangai, o espanhol resolveu por as manguinhas de fora, ultrapassou Felipe na entrada do box jogando o companheiro na brita. A partir daí a coisa degringolou, terminando no triste episódio da Alemanha, no qual Felipe liderava a prova e deixou o companheiro de equipe vencer a prova, após a frase já citada.

Muito já foi dito sobre o episódio, e Felipe Massa vem pagando seus pecados. No Brasil foi ignorado pela torcida. A equipe Ferrari já não tem por ele a mesma admiração, porque equipe nenhuma admira um piloto que não luta pelos seus objetivos.

Em 2011 Felipe terá o maior desafio de sua carreira: precisa superar não só seu fortíssimo companheiro de equipe como também sua própria desmotivação. Braço ele tem, só precisamos saber se será suficiente.

2011

2011-01-01T02:00:00.000-02:00

Desejo a todos que passam por aqui para ler meus pitacos um 2011 cheio de realizações, pessoais, profissionais, amorosas... E, claro, um ano de muita velocidade e emoções nas pistas!

Que possamos compartilhar mais idéias, que sobre mais tempo para cuidar deste espaço que tanto que tanto gosto.

A retrospectiva 2010 continua a todo o vapor!

Feliz Ano Novo pessoal!

Jenson Button: eficiência que dá resultado

2010-12-31T09:14:00.001-02:00

Tem muita gente que torce o nariz para Jenson Button, considerando o campeão de 2009 um piloto normal, que não é digno de integrar o rol dos maiores da história. E o fato de ter ficado atrás de Lewis Hamilton na McLaren apenas deu mais combustível para os detratores do piloto.

Mas eu penso diferente. Button é um piloto de estilo discreto, mas de eficiência indiscutível. Regular a ponto de passar uma corrida inteira virando tempos de voltas absolutamente idênticos, o inglês chegou a liderar o campeonato, ganhou duas corridas, apertou Hamilton na Turquia, mostrando que respeito e subserviência são duas coisas bem diferentes. E poderia, sim, ter terminado à frente do companheiro no saldo geral de 2010. Basta lembrar que em Mônaco a equipe se esqueceu de retirar a proteção dos radiadores de seu carro e, na Bélgica, foi atingido por Vettel quando estava na segunda posição.

O fato é que a McLaren tem uma dupla de pilotos fortíssima, talvez a melhor do grid. E não ficarei nem um pouco surpreso se Button terminar 2011 à frente de Hamilton. Façam suas apostas.

Lewis Hamilton: hora de dosar a afobação

2010-12-30T10:28:00.000-02:00

A temporada de Lewis Hamilton foi bastante curiosa: pilotando um carro mais lento que os de seus adversários, o inglês realizou, até o GP da Bélgica, uma temporada brilhante. Liderava o campeonato naquele momento e parecia que faturaria o campeonato aproveitando-se dos erros dos dois pilotos da Red Bull. Mas, a partir do GP da Itália, foi ele quem passou a errar, abandonando duas provas seguidas e dando adeus a disputa. Ainda chegou à última prova com remotíssimas chances, mas uma vitória sua seria uma zebra histórica.

O estilo de Hamilton faz bem à Fórmula 1, já que ele é um piloto que não espera: se precisa ultrapassar, ultrapassa. Mas também é um tipo de pilotagem perigosa que pode prejudicar um campeonato. Afinal, Hamilton se afobou nos GP’s da Itália e de Cingapura ao tentar superar adversários? Deveria ter ficado atrás e garantido pontos. Agora, com a disputa terminada, é fácil apostar na segunda opção mas, e a emoção das corridas, onde fica?

No dia em que Lewis Hamilton conseguir dosar a afobação com uma técnica mais apurada na hora de ultrapassar, tenho pena dos seus adversários. Ele certamente vai faturar muitos campeonatos.

Mark Webber: em seu melhor ano, deixou escapar um título ganho

2010-12-29T13:33:00.000-02:00

Se Mark Webber tivesse se concentrado apenas em si mesmo, como fez até a metade da temporada, teria se sagrado campeão da temporada 2010, na Fórmula 1. Mas não. Ao invés disso, após o GP da Hungria, o australiano preferiu concentrar seus esforços em pleitear uma posição de primeiro piloto na Red Bull, aproveitando-se do momento ruim que o companheiro Sebastian Vettel atravessava.

Logo ele, Webber, que na largada para o GP da Inglaterra mostrou direitinho como se ganha espaço em uma equipe, ultrapassando o companheiro na primeira curva e ganhando a corrida de forma inapelável.

Mas o espaço ganho com atuações como essa, somadas às de Mônaco, Hungria e outras, foi por água abaixo porque a Red Bull mostrou que não estava mesmo a fim de preterir um piloto e favorecer outro, ou pelo menos, não quis favorecê-lo em detrimento do seu pupilo, Sebastian Vettel.

Sorte da equipe que ficou com os títulos de pilotos e construtores. Azar de Webber que, em seu melhor ano na Fórmula 1, perdeu o que pode ter sido sua última chance de ser campeão.

Fernando Alonso: uma criança mimada, mas talentosa

2010-12-28T10:13:00.000-02:00

Fernando Alonso não sabe perder. Isso não é exatamente uma ofensa, na verdade é uma característica comum a grandes campeões: Senna, Prost, Schumacher, Piquet, nenhum deles jamais engoliu uma derrota com facilidade. E nem deveriam: o esporte é feito de vencedores e perdedores, mas para se encaixar na primeira, é preciso engolir os adversários mesmo. E os bons engolem os ruins.

O problema do espanhol é que ele jamais consegue assumir a culpa por uma derrota. Senna ficava bravo com suas derrotas, mas sua revolta era consigo mesmo. Schumacher também. Já Alonso está num patamar parecido com Alain Prost: reclama de tudo e de todos quando seus imundos jogos de bastidores não funcionam. Destaco dois momentos do espanhol este ano: a ridícula reclamação que fez contra Massa, no GP da Alemanha, quando o brasileiro fechou a sua porta e, claro, o vergonhoso gestual contra Vitaly Petrov que segurou o espanhol em Abu Dhabi, com uma limitada Renault, para garantir pontos importantes para ele e sua equipe. Nos dois casos Alonso não passou pela própria incompetência.

Mas chega de falar mal do bicampeão, o melhor piloto da Fórmula 1 atualmente. Afinal de contas, mesmo com seus arroubos de criança criada pela avó, é preciso reconhecer que Alonso fez um trabalho excepcional dentro e fora da pista em 2010. Chegou à Ferrari, colocou Felipe Massa no bolso, conquistou equipes e torcedores e, com um carro que não era o melhor do grid, quase se sagrou campeão.

Uma temporada fabulosa de um piloto que vai dar muito trabalho em 2011. Aliás, arrisco a dizer, Alonso é o favorito ao título na próxima temporada.

Sebastian Vettel: vitória de virada

2010-12-27T10:23:00.000-02:00

Sim, ele errou muito durante o campeonato. Em certo momento, pareceu carta fora do baralho na disputa pelo campeonato. Mas nada que um excelente carro e muito talento não resolvessem.

Vettel chegou na Fórmula 1 em 2006, com apenas 19 anos e, quatro anos depois, já se sagra campeão. Os erros cometidos pelo alemão são perdoáveis se pensarmos pelo lado da experiência. O que faz pensar o quanto seu futuro pode ser brilhante já que, com maior quilometragem, esses erros tendem a diminuir drasticamente.

Azar dos adversários que, em 2011, enfrentarão um Vettel muito mais forte e mais preparado, e ainda levando o número 1 na carenagem do seu carro.

Retrospectiva 2010

2010-12-27T10:21:00.000-02:00

Lembrando um pouco do finado Grid GP, é hora de fazer uma pequena retrospectiva do ano, lembrando de como foi o desempenho de cada piloto este ano na Fórmula 1. Vou tentar publicar uma análise por dia aqui no blog, seguindo a ordem do campeonato.

Espero que vocês tenham paciência para acompanhar.

Lucas di Grassi e Bruno Senna: futuro em cheque por motivos distintos

2010-12-24T09:36:00.000-02:00

A Virgin, que agora se chama Marussia, confirmou a contratação de Jerome D’Ambrosio para a próxima temporada, ocupando o lugar que era de Lucas di Grassi. Isso mostra o quanto a permanência dele e de Bruno Senna na Fórmula 1 em 2011 é um fato bastante improvável. Mas isso não é surpresa: os dois se arrastaram pela pista em 2010 com carros pouco competitivos, não chamaram a atenção de ninguém e só ficam se tiverem uma contrapartida muito boa.

Bruno tem vantagem neste quesito: tem um sobrenome forte e traz patrocínios interessantes. Mas ainda não conseguiu nada, a Hispania está campengando e o acordo do brasileiro com a Lotus (que agora são duas Lotus) parece ter sido mais um boato infundado.

Mas ainda assim, a situação de Lucas di Grassi é mais dramática. Igualmente correndo com um carro ruim, o brasileiro não goza do mesmo prestígio que o compatriota no meio, seus patrocínios não são páreo para os dos pilotos estrangeiros e o pior: sequer conseguiu chegar perto do companheiro Timo Glock em 2010 o que faz com que os chefes de equipe o vejam com mais desconfiança.

Lucas tem falado em tentar uma vaga de piloto de testes o que não quer dizer muita coisa, já que ninguém testa nada. Acho que seria bom que Di Grassi tentasse uma vaga na Indy, que vem crescendo, e pode representar um futuro de vitórias, bem mais promissor do que a Fórmula 1.

Vettel e Red Bull: vitória merecida

2010-11-16T17:00:00.001-02:00

Sebastian Vettel: título merecido mesmo após um ano de muitos erros

A vitória de Sebastian Vettel e da Red Bull no GP de Abu Dhabi, no último domingo, foi emblemática por vários motivos. Óbvio que o principal deles foi permitir que Vettel se sagrasse campeão, já que ele foi o piloto mais rápido do ano (pelo menos o que fez mais poles), mesmo tendo cometido vários erros. Mas se mostrou forte num momento de grande dificuldade e seu poder decisão foi colocado à prova nas duas últimas corridas. Mas a sua vitória teve outros elementos que valem ser citados:

1) A Red Bull mostrou que deixar seus pilotos disputarem é uma atitude de coragem, que pode trazer problemas (Turquia) mas que, no final, torna a vitória mais justa e bonita de se ver.

2) Mark Webber fez um grande ano, o seu melhor na F1. Sua vitória em Silverstone foi memorável. Mas no final, ao invés de se concentrar no seu próprio desempenho, preocupou-se em exigir tratamento de 1º piloto. Perdeu o foco, brigou com a equipe e foi superado pelo companheiro de equipe. Um golpe duro depois de um ano brilhante, mas não tem do que reclamar.

3) Fernando Alonso foi o cara em 2010. Chegou na Ferrari, destronou Felipe Massa, chegou à última corrida como líder do campeonato a bordo de um carro deficiente. Mas perdeu o título, reclamou de Petrov e saiu como mal perdedor mais uma vez. Não precisava.

Dito isso, a conclusão é que a Red Bull foi mesmo a grande vencedora de 2010. Fez o melhor carro, confirmou Vettel como uma realidade da categoria, apresentou um Mark Webber como nunca tínhamos visto antes, tudo isso deixando seus pilotos disputarem entre si, se lixando para a opinião pública, contornando seus problemas com bom humor e esportividade.

Antigamente o sonho de todo piloto era correr pela Ferrari. Acho que, depois dessa temporada, isso vai mudar um pouco.

Classificação Final (10 primeiros)

1º) Sebastian Vettel – Red Bull Renault
Quase perdeu para Hamilton na primeira curva, mas fechou a porta e dominou toda a corrida tranqüilamente. Campeão merecido, pois parou de cometer erros no momento certo.

2º) Lewis Hamilton – McLaren Mercedes Benz
Tinha poucas chances de título mas, mesmo assim, fez o que pode para perseguir Vettel. Mas não foi páreo para o ritmo da Red Bull.

3º) Jenson Button – McLaren Mercedes Benz
Roubou a posição de Alonso na largada e tentou o pulo do gato de novo ao retardar sua parada nos boxes. Acabou não dando certo.

4º) Nico Rosberg – Mercedes Benz
Fecha o ano com uma bela quarta posição, a bordo de um carro problemático. Um dos destaques de 2010.

5º) Robert Kubica – Renault
Junto com Rosberg, foi um dos destaques de 2010. Nesta corrida conseguiu uma bela ultrapassagem por fora no final da grande reta.

6º) Vitaly Petrov – Renault
Nessa pista só é possível ultrapassar se o adversário cometer algum erro. Petrov não errou e se manteve à frente do desesperado Fernando Alonso para conseguir um belo resultado.

7º) Fernando Alonso – Ferrari
Perdeu uma posição na largada, se deu mal nas paradas de box e não conseguiu se recuperar. Na única vez que tentou ultrapassar Petrov, quase bateu com o russo. Reclamou sem razão, perdeu o campeonato e ainda saiu como mau perdedor.

8°) Mark Webber – Red Bull Renault
Corrida apagada do australiano. Sua classificação ruim lhe tirou de vez da briga pelo campeonato e parece tê-lo tirado toda a motivação. Encerra um ano brilhante de um jeito triste.

9º) Jaime Alguesuari – Toro Rosso Ferrari
Outro que se aproveitou da estratégia para marcar pontos e se manteve à frente de Massa sem cometer erros.

10º) Felipe Massa – Ferrari
Aliviado por chegar ao fim de sua pior temporada na Fórmula 1, Massa fez uma corrida discreta, como foram todas este ano.

Felipe Massa e a torcida em Interlagos

2010-11-09T17:13:00.000-02:00

Como comentei com vocês no post anterior, este ano não pude ir a Interlagos ver o GP do Brasil. Por isso, ontem, telefonei para o meu amigo picareta Fábio Campos, um assíduo freqüentador das arquibancadas paulistanas e grande admirador da cultura local. Segundo ele, esses são alguns fatos relevantes para pensarmos sobre as reações da torcida brasileira:

_ Felipe Massa foi solenemente ignorado durante todo o fim de semana. Não se ouviram vaias, tampouco aplausos. Geralmente quando os pilotos brasileiros passam em frente às arquibancadas, principalmente nos treinos, há um barulho por parte da torcida. Com Massa, dessa vez, não se ouviu nada, era como se fosse um piloto qualquer.

_ A tradicional torcida Pisa Fundo, que fica no setor G trocou sua milenar bandeira da Ferrari por uma da Red Bull. Um dos membros da torcida disse que a decisão da troca foi tomada imediatamente após o fim do GP da Alemanha.

_ Fernando Alonso foi eleito o vilão da F1 pelo público brasileiro, sendo xingado de todos os nomes possíveis pelos torcedores durante o fim de semana.

_ Enquanto isso, Rubens Barrichello foi ovacionado como nunca antes havia sido. Durante o desfile dos pilotos, antes da corrida, as arquibancadas do Setor G quase vieram abaixo com a torcida pulando aos gritos de “Rubinho, Rubinho, Rubinho”.

É perfeitamente possível entender tal reação. Rubens Barrichello, agora ídolo, sempre foi visto como segundo piloto. Ninguém nunca acreditou, no íntimo, que ele teria condições de ser campeão na Ferrari. A atitude de Rubinho na Austria, em 2002, foi tão covarde quanto à de Massa na Alemanha, em 2010, mas tenho a impressão que Felipe decepcionou mais a torcida. Depois do que fez em 2008 e, principalmente, após o GP do Brasil daquele ano ficou a certeza de que ele seria campeão algum dia. Mas a surra que ele tomou de Fernando Alonso este ano, somada à sua atitude miserável de abrir mão de uma vitória em função do companheiro magoou profundamente a torcida.

Isso é reversível? Claro que sim. Uma boa temporada em 2011, mostrando a combatividade e o poder de reação que o consagraram, pode resgatar a imagem de Felipe Massa. Essa idolatria por Barrichello mostra que o brasileiro tem memória curta e que os pecados de ontem podem ser perdoados amanhã. Basta querer.